+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Оптимизация формы корпуса корабля

  • Автор:

    Храмушин, Василий Николаевич

  • Шифр специальности:

    05.08.03

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2002

  • Место защиты:

    Владивосток

  • Количество страниц:

    180 с. : ил

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Е Технико-исторический анализ мореходности
1.1 Древние инженерные решения по мореходности судна
Штормовой режим плавания — лагом, к волне
Активное штормоваяие с ходом по волне
Штормование носом на волну
1.2 Средневековое кораблестроение
О постановке задачи непротиворечивого проектирования
1.3 Расцвет парусного флота и эволюционный переход к
механическому движению
Гидродинамические особенности бортовой качки кораблей конца XIX— начала XXвека
1.4 О современных проектных решениях
1.5 Предварительные предложения о корабельной архитектуре
2. О проектировании и аналитическом описании формы корпуса корабля
2.1 Аналитическое описание формы корпуса
1. “Параболические” (степенные) обводы
2. Асимметричный относительно мидель-шпангоута корпус
3. Моделирование уменьшенной площади ватерлинии
4. Описание штевней
2.2 Примеры построения аналитических корпусов
2.3 Представление формы корпуса для расчетов на ЭВМ
3. Теория волнового сопротивления Мичелла
3.1 Волнообразующий потенциал
3.2 Граничные условия и интегральное преобразование Фурье
3.3 Описание единичного волнообразующего источника
3.4 Описание корабельного волнообразования
3.5 Основные свойства волнового поля
3.6 Формула Мичелла для волнового сопротивления
4. Вычислительная модель волнообразования и волнового сопротивления корабля
4.1 Условие образования свободных волн
4.2 Группировка волн в разрушающиеся гребни

5. Построение вычислительного эксперимента и анализ результатов оптимизации основных параметров формы корпуса корабля
5.1 Программирование расчета волнового сопротивления по классическим формулам
5.2 Интеграл по ватерлиниям
5.3 Интегрирование результатов расчета по ватерлиниям
5.4 Интеграл по волновому спектру. Расчет сопротивления
5.5 Об одном из вариантов расчета волнового сопротивления
5.6 Анализ результатов расчета волнового сопротивления
6. Проектирование формы корпуса модели корабля
6.1 Ходкость на спокойной воде и в условиях штормового
волнения
Выявленные недостатки в проекте формы корпуса испытываемой модели
6.2 Стабилизация корпуса на волнении
6.3 Безопасность штормового плавания и общие вопросы обеспечения мореходности
6.4 Построение теоретического чертежа
6.5 Особенности статики, динамической остойчивости и плавучести корпуса с уменьшенной инерцией площади ватерлинии
7. Программа и условия ходовых и мореходных испытаний
Цель экспериментальных исследований
7.1 Программа опытовых мореходных и сравнительных испытаний..
1 этап. Испытания на тихой воде с использованием
буксировочной тележки
2 этап. Сравнительные испытания ходкости и качки на
регулярном волнении при буксировке в гравитационной системе
3 этап. Визуальные наблюдения за поведением неуправляемой
модели на регулярном волнении, с длиной волны равной длине модели и амплитудой, соответствующей максимуму волны, генерируемюй волнопродукторомь
7.2. Особенности проведения сравнительных опытовых испытаний
8. Результаты серии испытаний и сравнительных экспериментов в опытовом бассейне
8.1 Об оперативной обработке результатов опытовых испытаний
8.2 Результаты испытаний ходкости при различной посадке
корпуса модели МИДВ
8.3 Испытание ходкости при изменении дифферента и кормой
вперед
8.4 Сопоставление ходкости модели МИДВ и традиционных судов
8.5 Результаты ходовых испытаний на встречном волнении
8.6 Ходкость на волнении в зависимости от тяги движителей
8.7 Оценка ускорений в оконечностях моделей, по отношению к динамике жидкости в гребне волны
9. Анализ выполнения проектных требований к модели с малой инерцией действующей ватерлинии
9.1 Ходовые испытания на тихой воде
9.2 Ходовые испытания на волнении
9.3 Наблюдения за свободным плаванием модели МИДВ на волнении
Заключение
Список литературы

- Заострение оконечностей и малая полнота надводных объемов в носу и корме способствуют ходкости на волнении и благоприятно сказываются на уменьшении килевой качки и предотвращении слемминга;
- Завал бортов в средней части корпуса предотвращает концентрированные удары волн по надводному борту корабля, а округлый ми-делъитангоут и, в целом веретенообразный и симметричный относительно центральной линии корпус, не допускает сильного рыскания и потери хода при движении практически любым курсом относительно штормового волнения;
- Практически у всех кораблей отмечается срез форштевня под водой ниже тарана, что способствует устойчивости на курсе при накре-нениях на качке, и в то же время позволяет корпусу свободно рыскать при косой встрече с крупными волнами и зыбью;
- Так же как у средиземноморской галеры, строятся узкие корпуса кораблей для достижения высокой скорости хода;
- Зауженная общая ширина палубы и длинные продольные надстройки служит целям сохранения штормовой остойчивости в условиях повышенной заливаемости верхних палуб;
- Достаточно низкий надводный борт и малая парусность надстроек дают возможность управления кораблем в условиях сильных ветров.
Идеальной архитектурой корпуса по всем названным критериям обладали многие эскадренные броненосцы, а также крейсера и эсминцы, построенные в конце XIX начале XX века. Не меньшей мореходностью обладали и линейные корабли первой половины XX века, имевшие заниженные и заостренные бак и ют, а основной объем корпуса сосредотачивался в средней части. Это обеспечивало устойчивое движение на волнении, при котором не возникало интенсивной килевой качки, и, соответственно, возможность опасной заливаемости оконечностей исключалась за счет-уменьшения общей площади и непрерывности верхних палуб бака и юта, а также отсутствием фальшбортов и большой погибью палубных бимсов.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.144, запросов: 966