Оптимизация составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла

• Автор: Рехалова, Наталья Александровна
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 160 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕННЫЕ НАИМЕНОВАНИЯ
ВВЕДЕНИЕ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СУДНА ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ЕГО ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА
1.1 Основные перспективные направления снижения капитальных затрат на различных этапах жизненного цикла судна
1.2 Обзор методов, применяемых для учета влияния проектных решений на строительную стоимость и жизненный цикл судна
1.3 Опыт применения программы «Cost 0» для расчета строительной стоимости судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания
ГЛАВА 2 АНАЛИЗ СОСТАВЛЯЮЩИХ НАГРУЗКИ МАСС С РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ ИХ ПО УРОВНЯМ СТОИМОСТИ И КАЧЕСТВА
2.1 Распределение по уровням стоимости разделов и групп
нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания
2.2 Оценка уровней качества составляющих нагрузки масс,
имеющих один уровень стоимости
ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ОПТИМИЗАЦИИ СОСТАВЛЯЮЩИХ НАГРУЗКИ МАСС ГРУЗОВЫХ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ
НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА
3.1 Математическое описание оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла
3.2 Исследование регрессионных зависимостей составляющих нагрузки масс судна, имеющих различные уровни стоимости,
от соответствующих модулей
3.3 Прогнозирование значений составляющих нагрузки масс судна, имеющих различные уровни стоимости
3.4 Математическая модель оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных
этапах жизненного цикла

ГЛАВА 4 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПТИМИЗАЦИИ СОСТАВЛЯЮЩИХ НАГРУЗКИ МАСС ГРУЗОВЫХ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА
4.1 Методика оптимизации составляющих нагрузки масс при проектировании грузового судна внутреннего плавания
4.2 Методика оптимизации составляющих нагрузки масс при разработке проекта модернизации судна и проекта нового судна с использованием эксплуатировавшихся
элементов судна-донора
4.3 Применение разработанной методики для определения планируемой экономии в процессе оптимизации составляющих нагрузки масс на разных этапах жизненного цикла судна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Результаты расчетов строительной стоимости
судов по программе «Cost 0»
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Статистические данные по строительной
стоимости судов
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Статистические данные по составляющим
нагрузки масс различных уровней стоимости
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Акт о внедрении результатов диссертационной работы

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕННЫЕ НАИМЕНОВАНИЯ
Принятое сокращенное наименование Полное наименование
БС Базовое судно
ГКР Группа конструктивной разбивки
ГЭУ Главная энергетическая установка
ДАУ Дистанционное автоматическое управление
жцс Жизненный цикл судна
ЗАО «ЦНИИМФ» Закрытое акционерное общество «Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота»
км Конструктивный модуль
МО Машинное отделение
МЦПКБ Центральное проектно-конструкторское бюро (ЦПКБ) Министерства речного флота РСФСР, г. Москва.
ОАО Открытое акционерное общество
ПОН Программа обеспечения надежности
посэ Правил освидетельствования судов в эксплуатации
псвп Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания
пссп Правила классификации и постройки судов смешанного (река-море) плавания
ррр Российский Речной Рег
СКВ Свободно конвертируемая валюта
ссп Суда смешанного (река-море) плавания
СЭУ Судовая энергетическая установка
ТУ Технические условия
ФМ Функциональный модуль
ЦКБ Центральное конструкторское бюро
ЦНИИ Центральный научно-исследовательский институт

вания [75]. Однако по отдельным расчетным единицам относительная погрешность расчетов стоимости по программе Cost 0 достигает 50%, 100%, 200% (табл. 3 Приложения 1).
2. Расчет строительной стоимости судов внутреннего плавания при проектировании в соответствии с Методикой [61], применявшейся в условиях плановой экономики, в настоящее время невозможен, так как нет данных по индексации стоимости материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий.
3. Все рассмотренные методики расчета строительной стоимости судов могут использоваться в случаях, когда перед проектировщиком стоит задача только снижения стоимости строительства, однако при этом не учитывается влияние принимаемых решений на жизненный цикл судна.
Исходя из вышесказанного все исследованные методики не могут быть в полной мере использованы при оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла. С целью получения наиболее достоверных результатов и для устранения указанных недостатков необходимо:
1) Сократить количество расчетных единиц, объединив их в группы по уровням стоимости на основе статистических данных по грузовым судам внутреннего плавания. Методики [61, 75] разработаны для вычисления итоговой строительной стоимости судов, которая определяется суммированием стоимости по 17-ти расчетным единицам - разделам, группам и подгруппам, табл. 1.1 (или разделам и группам, табл. 2.1) нагрузки масс. Такое объединение позволит в пределах одного уровня стоимости назначать необходимый уровень качества для тех составляющих нагрузки масс, которые могут повлиять на дальнейший сценарий ЖЦС.
Описанный принцип находит свое применение и при комплектовании судов из модулей КМ и ФМ, поскольку полностью собранные ФМ состоят из