Оптимизация характеристик транспортного судна в совокупности моделей автоматизированного проектирования

• Автор: Коваленко, Марина Викторовна
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 166 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СУДНА В СИСТЕМЕ ПРОЕКТНЫХ ПОДХОДОВ
1.1. Развитие методов проектирования транспортного судна
1.2. Классификационный состав транспортных судов
1.3. Классификация математических величин в составе математической модели оптимизации проектных характеристик транспортного судна
1.4. Состав характеристик транспортных судов, представленных в предложениях к продаже
ГЛАВА 2. СООТНОШЕНИЯ ПРОЕКТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК И ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСПОРТНОГО СУДНА
2.1. Уравнения масс нагрузки транспортного судна
2.2. Параметрические свойства элементов транспортного судна
2.3. Определение характеристик транспортного судна в зависимости от элементов
ГЛАВА 3. ЭЛЕМЕНТЫ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СУДНА
3.1. Размерения транспортного судна, соотношения размерений
3.2. Мощность силовой установки и эксплуатационная скорость транспортного судна
ГЛАВА 4. ОБЩИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНОГО СУДНА И ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОЕКТНОЙ ОПТИМИЗАЦИИ
4.1. Инвестиции, стоимость замещения, рыночная стоимость нового судна, оборотные средства
4.2. Алгоритмическое определение эксплуатационных показателей транспортного судна
ГЛАВА 5. ОПТИМИЗАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОГО СУДНА ПО ЭКОНОМИЧЕСКИМ КРИТЕРИЯМ
5.1. Экономические критерии эффективности транспортного судна
5.2. Использование экономических критериев для оптимизации проектных характеристик транспортного судна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
УКАЗАТЕЛЬ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Номенклатура программного обеспечения и прикладных
пакетов, используемых при проектировании транспортного судна
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Изменения экономической конъюнктуры в секторах рынка
судоходства и судостроения
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Документы о внедрении результатов диссертации

ВВЕДЕНИЕ
Перспективы современного судостроения и судоходства, по-видимому, следует прогнозировать с позиций инвестора, т.е. субъекта морской промышленной деятельности, а общим побудительным мотивом к индустриальному развитию служит доступ инвестора к морским ресурсам.
Причем перспективные направления прикладных исследований, науки и системы образования в судостроении и судоходстве неразрывно связаны с общими перспективами этих отраслей, а прогноз научных направлений и образования нужно строить исходя из анализа перспектив мирового судостроения и судоходства, развиваемых инвесторами в разных государствах в целях доступа к морским ресурсам.
В широком смысле морскими ресурсами являются не только водные биологические ресурсы или шельфовые месторождения углеводородов, но любые свойства морской среды, в отношении которых выражены интересы инвестора [22]. В данном контексте под морскими ресурсами понимается и сама водная среда, существование которой является необходимым условием для передвижения судна.
Инвестор (в совокупности его свойств - интересов, прав и инвестиционных возможностей), как и морская среда, являются элементом комплекса, в который входят также морские технические средства, главным образом, гражданские морские суда, используемые инвестором для доступа к морским ресурсам. В каждом отдельном случае комплекс в указанном составе представлен как промышленное предприятие или бизнес нескольких предприятий, частью которого является гражданское судно или несколько судов. Методологическое значение понятий морское предприятие или бизнес опирается на повторяемость свойств этих объектов.
Судостроительные и судоходные отрасли в отдельных государствах и в мире строятся из предприятий, а повторяемые свойства предприятий транс-

- по физическому характеру движения - водоизмещающие, глиссирующие, суда с динамическими принципами поддержания;
- по виду конструкционных материалов - стальные, из легких сплавов, из неметаллических материалов, из разных материалов (композиционные);
- по архитектурно-конструктивному типу (в совокупности не менее пяти признаков);
- по прочим признакам.
Нужно обратить внимание на то, что только первый из рассмотренных классификационных признаков характеризует соответствие судна потребностям инвестора, а остальные признаки связаны с описанием физических свойств судна и подчинены, в конечном счете, первому признаку.
Другими словами, широко распространенный и представленный выше список классификационных признаков морского судна, во-первых, структурирован относительно первого классификационного признака - по назначению теплохода, а во-вторых, в наиболее общем приближении может быть сведен к первому из указанных признаков.
Кроме этого, видно, что дальнейшая детализация в пределах названных типов морских гражданских судов приводит к ограничениям совместимости классификационных признаков.
В частности, отнесение теплохода по назначению к числу транспортных судов исключает возможность отнесения к промысловым и т.д.
Наиболее общие классификационные признаки морских гражданских судов являются независимыми, взаимно дополняющими и действуют параллельно.
По перечисленным девяти классификационным признакам с учетом их независимости возможно более ста тысяч сочетаний, т.е. типов гражданских судов.
Очевидно, представляет интерес определить, какое количество сочетаний классификационных признаков (т.е. какое количество типов судов) фактически представлено в экономике, в секторе судостроения и судоходства, другими ело-