Разработка методики проектирования верхних строений малых судов на основе многослойных оболочковых конструкций

• Автор: Францев, Михаил Эрнстович
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 236 с. : ил.

Глава 1. Проблемы проектного обоснования прогулочных, разъездных и спасательных катеров и малых судов.
1.1. Обзор характеристик построенных катеров и малых судов отечественного производства
1.2. Анализ характеристик современных зарубежных катеров
1.3. Направления совершенствования конструктивных решений в мировом малотоннажном судостроении
1.4. Проблемы и задачи, требующие исследований
Глава 2. Модель обоснования проектных характеристик прогулочных,
разъездных и спасательных катеров и малых судов.
2.1. Выбор критерия эффективности проектных вариантов катеров
2.2. Разработка архитектурно-компоновочной схемы, определение вместимости
2.3. Определение интервала характеристик базового варианта
2.4. Разработка таблицы нагрузки масс, предварительная удифферентовка и оценка остойчивости
2.5. Определение уточненных главных размерений, объемного водоизмещения, выбор типа обводов
Глава 3. Различные аспекты проектного обоснования верхних строений катеров многослойной оболочковой конструкции.
3.1. Возможные изменения в архитектурно-конструктивном типе судна
3.2. Обоснование области оптимального применения многослойных оболочковых конструкций для верхних строений катеров и малых судов
3.3. Учет особенностей обеспечения остойчивости и мореходных качеств катеров и малых судов при применении многослойных оболочек для верхних строений
Глава 4. Различные аспекты применения многослойных композитных оболочковых конструкций для верхних строений катеров и малых судов
4.1. Исходные сырье и материалы, компонентная база для изготовления многослойных композитных оболочковых конструкций
4.2. Массовые параметры многослойных оболочковых конструкций
4.3. Механические характеристики, а также расчеты прочности и устойчивости узлов и элементов конструкции
4.4. Конструктивные особенности надстройки композитной металлополимерной многослойной оболочковой конструкции
4.5. Технологическое обеспечение и организация производства надстроек композитной металлополимерной многослойной оболочковой конструкции
Глава 5. Комплексная методика проектного обоснования катера, имеющего верхние строения металлополимерной многослойной оболочковой конструкции.
5.1. Формирование методики на основании выполненных исследований
5.2. Опыт проектирования, постройки и испытаний катера, имеющего верхние строения металлополимерной многослойной оболочковой конструкции

5.3. Соотнесение проектных решений с требованиями Правил Речного
Регистра России и Морского Регистра судоходства
5.4. Применение методики при проектном обосновании перспективных судов
* других типов
Заключение
Библиографический список
Приложение

Актуальность исследования.
Судоходство является одним из способов освоения человеком окружающей
t среды. С учетом того, что вода занимает три четверти поверхности земного шара,
можно без преувеличения сказать, что развитие мирового судостроения в большой степени определяет прогресс человечества. Научно - техническая революция, произошедшая в двадцатом столетии, нашла свое отражение и в продукте мирового судостроения. Супертанкер водоизмещением более полумиллиона тонн, атомоход, способный в подводном положении обогнуть земной шар, рекордный глиссер, развивающий скорость более двухсот километров в час, - это все ипостаси одного процесса. Совершенствуя плавательные средства, человечество активно применяло в них свои технические достижения, полученные в других областях деятельности.
Наиболее массовым судном с двигателем в истории человеческой цивилизации стал катер. Если судов всех других типов во всем мире строится несколько сотен, то катеров только в Европе десятки тысяч ежегодно. Достаточно сказать, что только в США более 13 млн. катеров. Палитра применения их на водных просторах чрезвычайно богата. И по мере совершенствования
• конструкции, область использования этих судов все расширяется и расширяется. При этом стираются границы между зонами применения катеров и других судов. Например, в конце двадцатого века катера уже участвовали в борьбе и завоевывали ’’Голубую ленту Атлантики” - престижную награду, вручаемую судну, наиболее быстро пересекшему Атлантический океан. [42] Патрульные катера сегодня имеют дальность действия до 1200 миль, а скорости - до 80 узлов. Катерам же принадлежит рекорд кругосветного плавания под мотором. Оптимальные размеры, высокие скорости, максимальная надежность - вот визитная карточка катера начала двадцать первого столетия.
Для достижения этих качеств только судостроительного опыта было бы явно недостаточно. Но творческая деятельность человека устроена таким образом, что он, заимствуя свои технические достижения в других областях, использует их там, где они могут оказаться полезными.
Изначально, катеростроение было одной из наиболее передовых областей
* технической мысли. Достаточно сказать, что двигатели внутреннего сгорания первоначально устанавливались на катерах, и только впоследствии, на автомобилях.[42] Правда, по мере развития автомобилестроения, эффективные технические решения перекочевывали уже с суши на воду.
И с возникновением авиации ее достижения почти сразу стали применяться в катеростроении. Это объяснимо. Высокие скорости, необходимость экономии веса, сложные динамические нагрузки, надежность - все это требовало аналогичных подходов. По мере роста скоростей и возрастания нагрузок сближались и технические решения. Хрестоматийный пример - опыт создания семейства торпедных катеров коллективом авиаконструктора А.Н. Туполева. [42] Взаимопроникновение опыта конструирования продолжалось по мере усложнения задач, стоящих перед судостроителями и авиаторами. Проблема взлета с воды и посадки на воду летательного аппарата привела к созданию целого класса самолетов, имеющих фюзеляж в виде корпуса глиссирующего катера.
4 Производимая в СССР многотысячными тиражами моторная лодка "Казанка"
ни что иное, как поплавок гидросамолета.[42] Борьба за преодоление 100 -километрового скоростного барьера на воде породила, в конечном счете, крылатые суда и корабли, корпус которых полностью парит над поверхностью.

n/n
Марка Модель
А X и J3 о с о го п п. 2 >>
§ S
А °
U *
£1 о

Ct QJ >» 2 S’ « е І і
О gll

24. Baja Performa
псе
25. Baja Performa
псе
26. Baja Outlaw
27. Bavaria MB 27Sport
28. Bavaria MB 29Sport
29. Bavaria MB 30Sport
ЗО. Bavaria MB 32Sport
31. Bavaria MB 34Sport
32. Bavaria MB 38Sport
Ciera
33. Bayliner Express
2252
Ciera
34. Bayliner Express
2452
Ciera
35. Bayliner 2455
Ciera
36. Bayliner 2655
Ciera
37. Bayliner Express
2455
Ciera
38. Bayliner 2855