Разработка комплексной методики подтверждения соответствия требований к безопасности систем автоматической посадки самолета нормам летной годности

• Автор: Ким, Елена Гируновна
• Шифр специальности: 05.07.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 161 с. : ил.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СООТВЕТСТВИЯ ТРЕБОВАНИЙ К БЕЗОПАСНОСТИ СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПОСАДКИ САМОЛЕТА НОРМАМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
1.1. Классификация авиационных происшествий и выбор объекта исследования
1.2. Категории посадки
1.3. Качественные и количественные подходы к оценке безопасности и выбор направления исследования
1.4. Анализ роли математического моделирования в создании сложных технических систем на примере системы автоматической посадки
самолета
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МОДИФИКАЦИЙ
НЕПАРАМЕТРИЧЕСКОГО И ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДОВ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СООТВЕСТВИЯ ВЕРОЯТНОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ НОРМАМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
2.1. Анализ форм задания требований к риску
2.2. Непараметрический метод «проходит - не проходит» и его модификация
2.3. Параметрический метод подтверждения требований к безопасности
и его обобщение на случай произвольного распределения
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДОВ ПОДБОРА АППРОКСИМИМИРУЮЩИХ РАСПРЕДЕЛЕНИЙ
3.1. Особенности аппроксимации на основе типовых распределений
3.2. Область использования и ограничения аппроксимации на основе семейства распределений Пирсона
3.3. Применение нормализующих преобразований

3.4. Возможность аппроксимации на основе специальных рядов
ГЛАВА 4. КОМПЛЕКСНАЯ МЕТОДИКА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СООТВЕТСТВИЯ ТРЕБОВАНИЙ К БЕЗОПАСНОСТИ СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПОСАДКИ САМОЛЕТА НОРМАМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
4.1. Разработка рекомендаций по использованию аппроксимаций семействами распределений Пирсона и Джонсона
4.2. Исследование возможности использования смеси распределений
4.3. Структура и содержание комплексной методики подтверждения соответствия требований к безопасности систем автоматической посадки самолета нормам летной годности
4.4. Результаты апробации комплексной методики подтверждения соответствия требований к безопасности систем автоматической
посадки самолета нормам летной годности
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
Приложение 1. Сводная таблица стандартных законов распределения
вероятностей
Приложение 2. Сводная таблица аппроксимирующих распределений
Приложение 3. Акт внедрения

Актуальность работы. В современном менеджменте безопасности господствует концепция приемлемого (допустимого) риска, базирующаяся на аксиоме невозможности достижения абсолютной безопасности и необходимости компромисса между риском применения и полезностью для общества относительно безопасной продукции.
При этом для потенциально опасных систем, таких как системы летательных аппаратов, ядерной энергетики и прочих, требования к
£ о
безопасности чрезвычайно высоки, а риск составляет 10 -МО
В настоящее время, когда количество авиационных происшествий растет, в нашей стране, как и во всем мире, чрезвычайно остро стоит проблема обеспечения безопасности для жизней людей. Как известно, наибольшее количество аварий происходит при посадке, самом сложном и опасном этапе полета самолета. Направление по разработке системы автоматической посадки самолета по III категории (в условиях отсутствия видимости взлётно-посадочной полосы) является актуальным и включено в планы работ МИЭА, КБ Ильюшина, ЛИИ. К данной системе впервые в отечественной практике заданы требования к безопасности посадки в количественной форме. В настоящее время теоретические методы подтверждения требований к сверхвысоким вероятностям по малому числу испытаний отсутствуют.
Оценка соответствия столь высоким требованиям безопасности может быть проведена лишь на основе математического моделирования на современных средствах вычислительной техники.
Выбор рационального подхода при решении задач подтверждения требований к безопасности возможен лишь на основе разработки соответствующей теоретической и научно-методической базы,

Курсовой канал РТС. Структурная схема курсового канала приведена нарис. 1.16.
Выходной сигнал курсового канала РТС посадки можно представить в
виде:

£к ~ с, ' £крп ~
о„„
(( $ Л
і^крлі ■ £дк ■ РкрМ +ШкТ^- + 8цкрп
\ 1крп + 1 1 у

■* крп
(1.20)
где епк - угол между линией курса и линией, соединяющей бортовую приемную антенну и передающую антенну радиомаяка [град];
Д£/к - случайные искажения электромагнитного поля КРМ, измеряемые в единицах разности глубины модуляции (ргм);
8крп - крутизна характеристики бортового радиоприемника (ргм/гр);
8крм ~ крутизна характеристики маяка (ргм/гр);
8ПК - настроечная крутизна (ргм/гр);
ткрп = 0,5с-
£цкрп - погрешность центрирования бортового КРП;
Ркрм - ограничение сигнала с маяка;
Ркрп - ограничение сигнала с приемника.
При моделировании учитывались следующие погрешности.
1)Искривления линии курса (Радиопомеха в канале КРМ-КРП)
Искривления линии курса могут быть описаны случайным процессом, полученным при пропускании сигнала «белый шум» через апериодическое звено с постоянной времени Тшк = 0,5 с, т.е. в виде:
2 Т
А с (К21)
* ТдискТшкр +1
где С - случайные числа, распределенные по нормальному закону с тс =0 и сгс = 1, Тшк -период квантования при замене непрерывного сигнала «белый шум» дискретным.