Влияние геометрических параметров экраноплана типа A на его весовые и экономические характеристики

• Автор: Амплитов, Павел Андреевич
• Шифр специальности: 05.07.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Комсомольск-на-Амуре
• Количество страниц: 213 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1 История развития экранопланов
и современное состояние в области их создания
1.1 История развития экранопланов
1.2. Анализ реализованных проектов экранопланов
по удельным показателям и применяемым критериям эффективности..
1.3. О возможности создания на базе
легкого экраиоплана типа А эффективного транспортного средства
1.4. Выводы по главе
Глава 2 Оценка влияния параметров экраноплана типа А на его эффективность
2.1 Обзор существующих методов оценки
эффективности транспортных средств
2.2 Критерии на основе транспортной эффективности
2.3 Статистическое моделирование экраноплана типа А
2.4 Анализ влияния геометрических параметров экранопланов
на их весовые и аэро- гидродинамические характеристики
2.5 Выводы по главе
Глава 3 Теоретические и экспериментальные исследования
по выбору параметров аэродинамической компоновки
экранопланов типа А
3.1 Алгоритм управления проектированием экранопланов
3.2 Оптимизация схем по аэродинамическому качеству
3.3 Исследование схемы «обратная утка с вынесенным из зоны действия экрана дополнительным крылом»
(«модифицированная обратная утка»)
3.4 Выводы по главе
Глава 4 Рекомендации но выбору параметров экраноплана типа «А»
4.1 Предварительный выбор основных параметров
легкого экраноплана типа А
4.2 Методика приближенного расчета
аэродинамических и моментных характеристик экраноплана
4.3 Об оценке продольной устойчивости экраноплана
4.4 Оценка экономических характеристик экраноплана
4.5 Рекомендации для проектирования
Заключение
Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ
Проблема создания транспортных средств, использующих в своем движении благоприятное влияние близости границы раздела сред, исследуется уже давно. Близость поверхности раздела сред (воздух - вода, воздух - твердая поверхность) воздействует па аэродинамические характеристики крыла. P.E. Алексеев в середине 20 века предложил называть такую поверхность раздела сред «экраном», само явление — «экранным эффектом».
Наиболее подробный исторический очерк, посвященный этой проблеме, изложен в книге [I]. Основополагающие работы в этом направлении были выполнены Б.Н.Юрьевым, Я.М.Серебрийским, Б.А.Ушаковым.
В работах 20-30-х годов 20 века, в основном, рассматривалось влияние экранного эффекта на взлет и посадку самолета. В частности было показано, что на малых высотах (меньших хорды крыла) подъемная сила крыла растет с приближением крыла к поверхности, сопротивление уменьшается, изменяется продольный момент. Для авиации данное явление было признано вредным, однако применение его в судостроении привело к созданию новой формы днища: «морские сани».
В конце 50-х годов 20 века к экранному эффекту проснулся всемирный интерес. Многие страны начали проводить научно-исследовательские работы по созданию экранопланов. Большая часть работ проводилась в США, СССР и Японии. Практическим результатом этого интереса стало большое количество экспериментальных исследований, включая создание самоходных моделей и прототипов.
Новый виток интереса к данному виду транспортного средства связан и с опытом войны, в частности, с десантными операциями на морское побережье. А также с появлением и нового типа двигателей (газотурбинный двигатель), и электронных вычислительных машин. Последнее дало толчок к развитию вычислительной аэро- и гидродинамики.

средств одного типа или как критерий эффективности при принятии компоновочных, конструктивных и других решений при проектировании.
Для сравнения экранопланов с самолетами и другими транспортными средствами необходим критерий, имеющих ясный физический смысл (в отличие от критерия Бартини-Фортинова) и высокую достоверность при сравнительном анализе альтернатив.

Су 2,
1.5 1,0 0,

0 100 200 300 400 500 600 700 800 Р- ДаН/м
Рисунок 1.3 - Распределение значений КПС на крейсерском режиме по значениям удельной нагрузки на базовую площадь
р о, даН/м

800 700 600 500 400 300 200 100
100000 т0> кг 1000
Рисунок 1.4. Распределение значений удельной нагрузки на суммарную площадь несущих поверхностей по значениям взлетной массы