Системы магнитного подвеса в ленточных конвейерах для транспортирования крупнокусковой горной массы

• Автор: Захаров, Александр Юрьевич
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Кемерово
• Количество страниц: 383 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ПУТИ СНИЖЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК НА ЛЕНТУ КОНВЕЙЕРА ПРИ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ КРУПНОКУСКОВОЙ ГОРНОЙ МАССЫ
1.1. Анализ современных ленточных конвейеров для крупнокусковых грузов
1.1.1. Конвейеры с податливой системой роликовых опорных элементов
1.1.2. Практика создания безроликовых конвейеров
1.2. Существующие пути снижения динамических нагрузок на ленту при загрузке конвейера крупнокусковым грузом
1.3. Опыт применения постоянных магнитов для подвеса транспортных средств
1.4. Цель и задачи исследований
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СИЛОВОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В СИСТЕМЕ ПОДВЕСА ЛЕНТЫ КОНВЕЙЕРА НА МАГНИТНОЙ ПОДУШКЕ
2.1. Параметрическое и пространственное взаимодействие постоянных магнитов
2.1.1. Прямоугольные призмы бесконечной длины
2.1.2. Прямоугольные призмы конечных размеров
2.1.3. Многорядные системы
2.1.4. Многомагнитные системы матричного типа
2.2. Намагниченность постоянных магнитов при действии изменяющихся размагничивающих полей
2.2.1. Определение напряженности размагничивающих полей.
2.2.2. Аппроксимация кривых размагничивания и петли магнитного

возврата
2.2.3. Аналитическое определение намагниченности магнитов
2.3. Алгоритмизация магнитного взаимодействия
прямоугольных магнитных призм
ВЫВОДЫ
3. ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ПОДВЕСА КОНВЕЙЕРА НА МАГНИТНОЙ ПОДУШКЕ
3.1. Анализ факторов, влияющих на силы магнитного взаимодействия
3.2. Математическое моделирование поперечного смещения ленты
3.3. Оптимизация параметров магнитного подвеса конвейера на магнитной подушке
3.4. Магнитотвердые материалы элементов систем подвеса
3.5. Предпосылки создания промежуточного привода
для конвейера на магнитной подушке
ВЫВОДЫ
4. АНАЛИЗ СПОСОБОВ ЦЕНТРИРОВАНИЯ ЛЕНТЫ КОНВЕЙЕРА НА МАГНИТНОЙ ПОДУШКЕ
4.1. Устройства центрирования механического
действия
4.1.1. Механическое ограничение поперечного смещения
4.1.2. Устройства с опережающим перемещением опоры
4.1.3. Рычажные центрирующие опоры
4.2. Центрирование с помощью устройств на основе прямолинейных проводников
4.2.1. Центрирование за счет изменения конфигурации магнитного поля опор
4.2.2. Формирование смещающего усилия с помощью сил Ампера.
4.3. Центрирование конвейерной ленты боковыми

электромагнитами
4.3.1. Иследование напряженности магнитного поля в зоне возможного расположения электромагнитов
4.3.2. Исследование зависимости смещающей силы от положения электромагнита
4.3.3. Моделирование процессов компенсации смещающих усилий
ВЫВОДЫ
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ УСТРОЙСТВА ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕНТЫ КОНВЕЙЕРА МАГНИТНЫМ ПОЛЕМ В МЕСТЕ ЗАГРУЗКИ
5Л. Энергоемкость процесса амортизации двух отталкивающихся магнитов при воздействии
ударных нагрузок
5.1 Д. Критерий оценки амортизирующей способности двух отталкивающихся магнитов в форме прямоугольных призм..
5.1.2. Оптимальные соотношения размеров амортизирующих магнитных призм
5.2. Взаимодействие между парами отталкивающихся магнитных призм
5.3. Выбор схемы расположения пар магнитов соответствующей полярности
5.4. Деформация верхнего полотна и магнитного поля поддерживающего устройства при изменяющейся нагрузке
5.5. Определение приведенной массы устройства поддержания ленты конвейера
5.6. Усилия и деформации в системе «лента - поддерживающее устройство» при ударном нагружении
5.7. Оптимизация параметров устройства поддержания ленты конвейера магнитным полем
ВЫВОДЫ

линдрического желоба. Наиболее перспективной для промышленного внедрения является точечно-распределенная схема подачи воздуха. В днище желоба имеются отверстия для подачи воздуха. Сам желоб является частью замкнутой коробчатой металлоконструкции. Диаметры отверстий в днище желоба и интервалы между нами строго регламентированы и зависят от мощности, производительности подающего воздух агрегата, а также от места его расположения. Для обеспечения движения холостой ветви ленты на конвейере чаще всего применяются обычные роликоопоры [46].
Основное преимущество описываемого типа конвейера заключается в том, что наличие воздушной прослойки практически исключает все динамические явления, возникающие при транспортировании горной массы в месте контакта ленты и ролика в обычном ленточном конвейере. Отсутствие динамического воздействия и навело на мысль использовать конвейер на воздушной подушке для транспортирования крупнокускового материала. Однако основной проблемой конвейера на воздушной подушке является устойчивость движения конвейерной ленты, поскольку сложно создать необходимое распределение подъемной силы. Эта проблема существенно усугубляется при попытке транспортировать крупнокусковые грузы, которые создают неравномерное нормальное давление на ленту, в результате чего создается неравномерный зазор между лентой и опорным желобом, что, в свою очередь, вызывает боковое перемещение ленты.
Несмотря на то, что затраты энергии на поддержание ленты на лучших образцах конвейера на воздушной подушке компенсируются уменьшением сопротивления движению ленты, в настоящее время в промышленности в России и за рубежом используются единичные конвейеры небольшой длины. Например, в Японии вы-