Комплексная оценка и прогнозирование показателей качества эксплуатации карьерных автосамосвалов

• Автор: Буянкин, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Кемерово
• Количество страниц: 305 с. : ил.

1. СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТА НА РАЗРЕЗАХ КУЗБАССА И ПРОБЛЕМЫ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Виды транспорта и их роль в технологии открытой угледобычи на разрезах Кузбасса
1.2. Объемы перевозок и существующая техника автомобильного транспорта
1.3. Проблемы эксплуатации карьерного автотранспорта
1.4. Выводы и задачи исследований
2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИИ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ
2.1. Анализ существующих методик оценки качества горных
машин
2.2. Обоснование функционального критерия оценки качества эксплуатации карьерных автосамосвалов
2.3. Анализ исходной номенклатуры и обоснование показателей качества эксплуатации карьерных автосамосвалов
2.4. Методика расчета единичных и обобщенного показателей качества эксплуатации карьерных автосамосвалов
Выводы
3. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИИ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПАРКА КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ
3.1. Расчет показателей качества эксплуатации автосамосвалов
3.2. Оценка и анализ качества эксплуатации существующего парка автомобильного транспорта на разрезах Кузбасса
3.3. Выбор приоритетных направлений по повышению качества эксплуатации

Выводы
4. РАЗРАБОТКА МЕТОДА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ И ОЦЕНКА ЕГО ЭФФЕКТИВНОСТИ
4.1. Разработка метода прогнозирования и планирования техникоэксплуатационных показателей работы карьерных автосамосвалов
4.2. Оценка мероприятий повышения уровня качества эксплуатации карьерных автосамосвалов
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность работы. В настоящее время в угольной промышленности страны особое внимание уделяется открытому способу добычи угля, что связано с более высокой его производительностью и рентабельностью. По разным оценкам, доля угля, добываемого открытым способом, составляет в настоящее время 50 - 65%, а в дальнейшем увеличится до 80 - 85%.
Наиболее мощный угольный регион России - Кузбасс, ведущей угледобывающей компанией которого является ОАО "Угольная компания Кузбассразрезуголь" (до 2003 года - ОАО "Холдинговая компания Кузбассразрезуголь"), на долю которой приходится почти 1/3 от всего добываемого в регионе угля.
Одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих процессов при разработке месторождений открытым способом является транспортирование горной массы. В этом процессе занято до половины работников предприятия, а транспортные затраты составляют свыше половины общих затрат на добычу полезных ископаемых.
Наиболее распространенным видом карьерного транспорта является автомобильный. На его долю приходится около 60% перевозок горной массы на карьерах России и 85% - на зарубежных карьерах. На разрезах Кузбасса автотранспортом перевозится до 65% вскрышных пород и практически весь уголь.
Рост грузоподъемности транспортных средств, что является сейчас основной тенденцией развития карьерного автотранспорта, не сопровождается, однако, соответствующим ростом эксплуатационной производительности карьерных автосамосвалов, потому что показатели, во многом определяющие ее, растут не так интенсивно, как средняя грузоподъемность, а в некоторых случаях наблюдается их снижение.
К числу причин такого положения можно отнести низкий уровень использования и необоснованное планирование работы технологического автотранспорта Планирование осуществляется "от достигнутого", без учета всех
Уголь и другие грузы малого насыпного веса должны перевозиться исключительно углевозами, тогда как вскрыша и другие плотные породы - по-родовозами. В противном случае будет происходить перегруз автосамосвалов, либо, наоборот, недоиспользование их грузоподъемности.
В этой связи автотранспортное управление ОАО ХК "Кузбассразрезуголь" проводит работу с заводом-изготовителем автосамосвалов (БелАЗ) по адресной поставке кузовов различной емкости (индивидуально по разрезам) с учетом коэффициента разрыхления, плотности и петрографических характеристик горной массы.
Ведется также работа с заводами-изготовителями шин (в частности, с фирмой "Bridgestone") по адресной поставке шин по классам с различными характеристиками (износостойкая и порезостойкая резина, различный рисунок протектора) с выдачей рекомендаций для каждого разреза по индивидуальному давлению в шинах в зависимости от расстояния транспортирования, нагрузки и качества покрытий карьерных автомобильных дорог.
Естественно, что соответствие конструктивных параметров транспортных средств тесно связано с работой технических и эксплуатационных служб производственного объединения в целом и каждого разреза в частности. Так, например, по данным разреза Нерюнгринский ГУП "Якутуголь" [30] списание шин в основном (88 - 89%) производится из-за низкого качества дорожного покрытия (по эксплуатационным причинам), тогда как по естественному износу - всего 5 - 6%.
В этой связи на первый план выходит проблема содержания и ремонта карьерных автомобильных дорог, так как неудовлетворительное состояние их покрытия приводит не только к быстрому выходу шин из строя, но и к снижению скорости движения автосамосвалов.
Эффективность процесса транспортирования существенно снижается также из-за несоответствия характеристик погрузочного и транспортного оборудования разрезов.