+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Основы теории и принципы построения автоматических весоизмерительных комплексов для непрерывного контроля эксплуатационных параметров горнотранспортных машин

  • Автор:

    Жуковицкий, Владимир Иванович

  • Шифр специальности:

    05.05.06, 05.13.07

  • Научная степень:

    Докторская

  • Год защиты:

    1981

  • Место защиты:

    Днепропетровск

  • Количество страниц:

    430 c. : ил. + Прил. (159 с. : ил)

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

АННОТАЦИЯ
В диссертации обобщены и разработаны основы теории автоматических устройств для взвешивания груза в потоке на ленте конвейера. Произведена классификация и обоснованы оптимальные методы взвешивания. Разработаны методы теоретического анализа погрешностей, возникающих при взвешивании груза на ленте конвейера. Теоретически и экспериментально исследованы разработанные варианты (современные и перспективные) конвейерных весов с аппаратной реализацией и программным управлением процессом взвешивания.
Проанализированы известные и разработаны новые эффективные методы выделения постоянной составляющей из сигнала весоизмерительных датчиков, содержащего полигармоническую помеху. Обоснован выбор метода взвешивания и описаны автомобильные весы, разработанные для АСУ промышленным транспортом на горных предприятиях. Выполнен теоретический анализ погрешностей автомобильных весов. Описано функционирование информационного комплекса, включающего автомобильные весы, подсистему опознавания автосамосвалов, устройства индикации, регистрации и др.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Конвейерные весы, разработанные за рубежом и
в СССР
1.2. Конвейерные весы, разработанные автором в
1956 - 1966 г. г
1.3. Взвешивание движущихся автосамосвалов и поездов: состояние разработок
I.A. Цель и задачи исследований
2. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ВЗВЕШИВАНИЯ ГРУЗА В ПОТОКЕ НА ЛЕНТЕ КОНВЕЙЕРА
2.1. Классификация методов и средств взвешивания груза на ленте конвейера
2.2. Обоснование принципа интегрирования производительности при взвешивании груза на ленте конвейера
2.2.1. Однороликовые весы
2.2.2. Многороликовые весы
2.2.3. Весы с двумя однороликовыми ГУ
2.3. Обоснование принципа суммирования интегралов погонной массы при взвешивании груза на конвейере
2.4. Грузоприемные устройства конвейерных весов
2.5. Условия работы и необходимые классы конвейерных весов для предприятий горной и металлургической промышленности
2.6. Перспективные методы и схемы автоматических конвейерных весов
2.7. Основные результаты и выводы

3. АНАЛИЗ ПОГРЕШНОСТЕЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ ГРУЗА НА ЛЕНТЕ КОНВЕЙЕРА
3.1. Классификация погрешностей
3.2. Исследование влияния конвейерной ленты на статическую точность преобразования Cj^-* Fj^
3.2.1. Функция преобразования однороликового ГУ
3.2.2. функция преобразования многороликового ГУ
3.3. Анализ погрешностей грузоприемного устройства
3.3.1. Погрешность однороликовых весов
3.3.2. Погрешность й*ЭДгу многороликовых весов
3.4. Теоретический анализ сил, вызывающих динамическую погрешность взвешивания
3.4.1. Силы и погрешность, вызванные непря-молинейным движением ленты с грузом
3.4.2. Погрешность, вызванная ударами кусков груза о ролики ГУ
3.4.3. Погрешность, вызванная боковым сходом ленты
3.4.4. Влияние колебаний ленты и ГУ
3.5. Погрешность от изменения среднего значения погонной массы ленты
3.6. Погрешность от изменения коэффициента сопротивления Wrv роликов ГУ
3.7. Погрешность от изменения начальной нагрузки
на датчик веса
_ 50 _
Строго говоря, измерительный прибор конвейерных весов интегрирует сигнал, пропорциональный произведению силы Л Рв (а не погонной массы <^г ) на скорость ленты (а не скорость груза ), т.е.
где дРв - приращение силы, вызванное действием веса транспортируемого груза; К - коэффициент пропорциональности.
На рис. 2.1 показан участок конвейера, прилегающий к весоизмерительной роликоопоре Рл2.
Проведем через центры роликов Рл1 и РлЗ ось ОС , а затем -касательные к ленте (в точках В1 и В2) таким образом, чтобы они были параллельны оси X
Рассматривая равновесие участка ленты с грузом, расположенного между сечениями, проходящими через точки В1 и В2, найдем си-

х) лу, действующую на датчик веса л', -
РЬШ = 2 а.л ш -1 » О.,
сц •+• wп
+ а а2 -ШЛ
&3 4- УП сц
+3' 0.2 созр
Ч (хД)сЬс
( 2.9 )
где ТП.п - масса грузоприемного устройства (с роликом и противовесом); ГПр - масса ролика; УУП - коэффициент сопротивления движению (для ролика ГУ); а( , &2 ,СЦ , а.^- плечи моментов сил (см. рис. 2.1); р - угол наклона конвейера; ^ - коэффициент, показывающий, какая часть длины ленты, находящейся между роликоопорами (между точками М и С или С и N ) принадлежит весоизмеВывод этой формулы приведен в приложении 1.1.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.114, запросов: 967