Определение рациональных параметров инерционного роликового конвейера

• Автор: Лускань, Олег Александрович
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 149 с. : ил.

Глава 1. Состояние вопроса. Цель и задачи исследования
1.1. Анализ существующих типов конвейеров для перемещения штучных грузов с плоской опорной поверхностью
1.2. Анализ теоретических и экспериментальных исследований роликовых и инерционных конвейеров
1.3. Новые универсальные транспортные системы
1.4. Выводы по главе
1.5. Цель и задачи исследований
Глава 2. Теоретические исследования процесса транспортирования штучных грузов с плоской опорной поверхностью на инерционном роликовом конвейере
2.1. Условия транспортирования груза
2.2. Определение сопротивлений, возникающих при перемещении груза и рамы конвейера
2.2.1. Определение приведенного коэффициента сопротивления движения груза по роликам
2.2.2. Определение приведенного коэффициента сопротивления движению рамы конвейера
2.3. Математическая модель процесса транспортирования штучных грузов
2.4. Определение мощности процесса транспортирования штучных грузов
2.5. Численный анализ математической модели процесса транспортирования штучных грузов на инерционном роликовом конвейере
2.6. Выводы по главе

Глава 3. Методика экспериментальных исследований процесса
транспортирования штучных грузов на инерционном роликовом конвейере
3.1. Программа экспериментальных исследований, параметры изменяемые и контролируемые в ходе эксперимента
3.2. Экспериментальный стенд для исследования процесса
транспортирования штучных грузов на инерционном роликовом конвейере
3.3. Планирование эксперимента
Глава 4. Результаты экспериментальных исследований процесса
транспортирования штучных грузов инерционным роликовым конвейером
4.1. Результаты экспериментальных исследований процесса
транспортирования штучных грузов
4.2. Сравнение результатов экспериментальных и теоретических исследований
4.3. Выводы по главе
Глава 5. Методика инженерного расчета инерционного роликового
конвейера
Основные результаты и выводы по работе
Литература
Приложения

Актуальность работы. Выпуск конкурентоспособных на мировом рынке национальных продуктов зависит не только от быстрого внедрения организационных и технологических новшеств, связанных с частыми изменениями номенклатуры выпускаемых изделий, но и с созданием и внедрением в производство различных транспортирующих машин, устройств и механизмов, связывающих в единую транспортную систему как основные так и вспомогательные производственные операции. Особое место здесь + занимают конвейеры различных типов, транспортирующие штучные,
насыпные, жидкие и газообразные грузы.
В том или ином виде конвейерные системы существуют практически на любом серийном производстве или крупном складе. Несмотря на
• разнообразие типов и конструкций таких систем, все они применяются для
схожих функций: проведения погрузочно-разгрузочных операций,
распределения грузопотоков на складе или предприятии, перемещения грузов от одной точки технологической линии к другой и т.д
Одним из важных решаемых вопросов является перемещение штучных грузов [1, 2, 3, 4, 5]. Все разнообразие тарно-штучных грузов не возможно перемещать одним универсальным транспортным средством, не только из-за разных масс, габаритов, физико-химических свойств, но и формы груза, которая является одной из важных определяющих при выборе типа конвейера, назначения конвейера (загрузочный, перегрузочный,
* подающий и т д.), технологических условий работы (транспортировка горячих грузов, работа в агрессивных средах, на открытых площадках и пр.). Отдельное место занимают конвейеры, работающие в качестве транспортных систем в условиях гибкой производственной системы, которые подчиняются тем же принципам выбора транспортирующих машин непрерывного действия [6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13].
это требуется технологическим процессом, предлагается использование роликового конвейера с инерционным приводом по [70] (рис. 1.22).
Для транспортировки груза включается двигатель 7, кривошип 8, находящийся на выходном валу редуктора, через шатун 9 приводит сектор 10 в колебательное движение. Сектор 10 через зубчатое колесо 11 сообщает возвратно-вращательное движение приводной звездочке 6, которая приводит тяговую цепь 3 в возвратно-поступательное движение. Цепь 3, перемещаясь по направляющим звездочкам 5, сообщает возвратно-вращательное движение ведущим звездочкам 13. Для перемещения груза в нужном направлении от источника питания через подводящие провода 24, контактные кольца 26, щетки 27 и провод 28 в нужную катушку электромагнита 23 подается напряжение. Якорь 21, притягиваясь к катушке, поворачивает вилку 18, в результате чего одна пара роликов или собачка 16 еще больше отодвигается от обечайки, а вторая входит с ней в соприкосновение, в результате чего обечайка 12 ролика вращается вместе со звездочкой 13 и сторону транспортирования.
При прямом ходе, т. е. когда звездочка вращается в сторону транспортирования, обечайка, вращаясь вместе с ней, за счет сил трения вовлекает груз в движение в направлении транспортирования. При обратном вращении звездочки груз под действием силы инерции, преодолевая сопротивление качения по роликам и в их цапфах продолжает перемещаться в сторону транспортирования, так как остановы не препятствуют свободному вращению обечаек роликов в направлении транспортирования.
Для изменения направления транспортирования напряжения от источника питания аналогичным образом подается в другую катушку, якорь, притягиваясь к ней поворачивает вилку в противоположное направление, в результате чего обечайка ролика получает возможность совместного вращения со звездочкой в противоположном направлении.