Выбор законов управления гидромеханической передачей легкового автомобиля с целью улучшения плавности переключения передач и снижения потерь мощности

• Автор: Фисенко, Игорь Алексеевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 183 c. : ил

Глава I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Обзор и анализ электронно-гидравлических систем управления ГМП легковых автомобилей
1.2. Обзор и анализ работ, посвященных исследованиям процессов переключения передач, определению потерь мощности в ГМП, оценке плавности, переключений передач ГМП с автоматическим управлением
1.3. Постановка задачи и основные направления исследований
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ ГМП
2.1. Разработка математической модели легкового автомобиля с ГМП, выполненной по двухпоточной планетарной схеме
2.2. Разработка алгоритма и программы расчета процессов переключения передач на ЭЦВМ
2.3. Результаты теоретических исследований процессов переключения передач ГМП
2.3.1. Исследование процесса переключения передач с включением одного фрикционного элемента
2.3.2. Исследование процессов переключения передач с одновременным включением и выключением двух фрикционных элементов
2.3.3. Исследование процессов переключения передач с автоматическим управлением дроссельной заслонкой двигателя

Выводы и рекомендации по главе
Глава 3. ВЫБОР ЗАКОНОВ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННО-ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ САУ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ МАЛОГО КЛАССА
3.1. Исследования законов регулирования давления в
главной магистрали ГМП
3.1.1. Влияние величины давления в главной магистрали на потери мощности в ГМП и расход топлива автомобиля
3.1.2. Выбор закона для системы с постоянным регулированием давления в главной магистрали ГМП
3.1.3. Выбор закона для системы о дискретным регулированием давления в главной магистрали. ГМП
3.2. Выбор законов управления фрикционными элементами и подачей топлива в двигатель при переключении
передач
Выводы по главе
Глава 4. РАЗРАБОТКА ОСНОВ МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ПЛАВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ ПЕРЕДАЧ ГМП ЛЕГКОВОГО АВ-ТОМОБИЛЯ
4.1. Исследование продольных колебаний кузова автомобиля при переключении передач ГМП и движении в городских УСЛОВИЯХ
4.2. Исследование продольных колебаний кузова автомобиля при движении в условиях специальных дорог
4.3. Выбор критерия плавности переключений передач ГМ
легкового автомобиля
Выводы по главе

Глава 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ВНУТРЕННИХ ПОТЕРЬ МОЩНОСТИ ГМП
5.1. Цель и задачи исследовании
5.2. Объекты испытаний, регистрирующая аппаратура, методики проведения испытаний
5.3. Статистическая обработка результатов эксперимента
5.4. Достоверность моделирования процессов переключения передач ГМП
5.5. Результаты исследования процессов переключения
передач
5.6. Разработка конструкции гидравлического блока САУ
ВЫВОда И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАБОТЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

2.2. Разработка алгоритма и программы расчета процессов переключения передач на ЭЦВМ.
Решение уравнений, описывающих процессы наполнения и опорожнения фрикционов, а также уравнений движения динамической системы автомобиля с МП, производилось на ЭЦВМ типа ЕС-1022. Дифференциальные уравнения решались численным интегрированием методом Рунге-Кутта [74].
Блок-схема программы расчета процессов переключений показана на рис. 2.2. Программа расчета имела основную программу и блок программ моделирования процесса переключения. Решение дифференциальных уравнений, вывод результатов счета осуществляется с помощью стандартных подпрограмм "/?К(т5 ", "ГОТ" и "ОИТР". Кроме этих подпрограмм в блоке моделирования процессов переключений имелись специальные подпрограммы для расчета переменных величин, входящих в дифференциальные уравнения, и подпрограммы расчета процессов слива и наполнения исполнительных элементов фрикционов. На рис.
2.3-2.4 показаны в общем виде алгоритмы этих подпрограмм.
Подпрограмма расчета переменных дифференциальных уравнений (рис. 2.3) в качестве исходных данных имела массивы: характеристик двигателя и гидротрансформатора, крутящих моментов потерь на привод масляного насоса и потерь в механическом редукторе.
В эту подпрограмму из основной программы передавались угол открытия дроссельной заслонки двигателя с£ и начальная частота вращения двигателя ^ , выбранные по закону переключения
подпрограммы решения дифференциальных уравнений передавались значения текущих величин частот вращения инерционных масс ^
Далее по характеристикам двигателя при фиксированной частоте вращения двигателя рассчитывалась зависимость Ме={(<*) , по
которой для заданного угла открытия дроссельной заслонки находил-