Оценка влияния конструктивных изменений автотранспортных средств на безопасность их использования

• Автор: Зубриський, Сергей Григорьевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 184 с. : ил

Содержание:

Введение. Цель исследования
Глава 1. Обзор существующих исследований в области контроля за безопасностью конструкций автотранспортных средств и постановка задач исследования
Глава 2. Нормативно-правовое регулирование и некоторые
результаты деятельности по контролю за конструкцией и техническим состоянием АТС, находящихся в эксплуатации
2.1. Анализ структуры и состояния парка АТС
2.2. Нормативно-правовое регулирование деятельности
по контролю за конструкцией и техническим состоянием АТС
2.3. Анализ тенденций аварийности на автомобильном
транспорте
2.4. Анализ статистики дорожно-транспортных
происшествий, связанных с конструкцией и техническим состоянием автотранспортных средств
2.5. Выводы по главе
Глава 3. Исследование влияния вносимых изменений на
безопасность конструкции и обоснование методики проверки автотранспортного средства
3.1. Анализ статистики переоборудования
автотранспортных средств

3.2. Исследование влияния переоборудования автотранспортного средства
на его массо-геометрические параметры
3.3. Уточнение и обоснование методики экспериментального определения положения центра масс транспортного средства в условиях служб технического надзора
3.4. Исследование влияния переоборудования транспортного средства на его нормируемые тормозные свойства
3.5. Выводы по главе
Глава 4. Экспериментальные исследования автотранспортных
средств
4.1. Стендовые исследования автотранспортных средств
4.2. Дорожные испытания автотранспортных средств
4.3. Выводы по главе
Заключение и общие выводы
Литература
Приложения:
1. Статистика дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации за 1998 и 2000 годы
2. Протоколы стендовых и дорожных испытаний автотранспортных средств
3. Методика оценки допустимого внесения изменений в конструкцию и последующего контроля параметров безопасности АТС
Введение. Цель исследования.
Отрасль автомобильного транспорта оказалась в числе первых, наиболее быстро перешедших на рыночные условия экономического развития. Это сопровождалось разгосударствлением и массовой приватизацией автотранспортных предприятий, появлением на рынке транспортных услуг большого количества хозяйствующих субъектов -владельцев автотранспортных средств всех форм собственности: государственной, муниципальной, частной, иностранной, общественных организаций, прочей, а также индивидуальных предпринимателей с образованием и без образования юридического лица.
Так, по данным Московской транспортной инспекции, в 1990 г. в г. Москве было менее 2 тысяч автопредприятий и автохозяйств, а уже спустя два года количество владельцев автотранспорта всех форм собственности превысило 32 тысячи. При этом, если раньше владельцами практически всех транспортных средств, предназначенных для платной перевозки грузов и пассажиров, были государственные и муниципальные предприятия, то к настоящему времени в общем объеме таких перевозок в г. Москве на долю предприятий федеральной собственности приходится 0,3 %, автохозяйств, находящихся в введении города - 10,0 %, в частной собственности - 21,3 %, в смешанной - 68,0 %.
Резкое увеличение количества собственников и многообразие предлагаемых транспортных услуг оказало, несомненно, положительное влияние на расширение их объемов, спектра деятельности, качества обслуживания, возникновения конкуренции на рынке перевозчиков.
Вместе с тем, появление множества хозяйствующих субъектов, занимающихся перевозочной деятельностью, оказало вначале и существенное негативное влияние на обеспечение безопасности дорожного движения, работу по профилактике аварийности при осуществлении перевозок. Конец 80-х годов характеризовался созданием

По данным Департамента Российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации [7], по состоянию на 1 января 2000 г. деятельность на автомобильном транспорте на основании специального разрешения - лицензии осуществляли 484574 хозяйствующих субъекта.
Из-за отсутствия в статистической отчётности РТИ сведений о численности грузовых автомобилей, на которых осуществляется деятельность, не подлежащая лицензированию, трудно сделать вывод о количестве таких ТС, эксплуатируемых без лицензионных карточек. Однако, можно предположить, что у большей части грузовых транспортных средств лицензионные карточки не имеются.
В пассажирских перевозках участвовало 439897 лицензированных автобусов, или 69,5 % от численности автобусного парка страны. Из них более половины (55,2 %) использовались в перевозках на коммерческой основе по стандартным лицензиям, в том числе 3,0 % - в международном сообщении, а также 44,8 % - для перевозки собственного персонала. Таким образом, почти треть (30,5 %) от состоящих на учёте автобусов эксплуатировалась без лицензионных карточек.
Состояние аварийности на автомобильном транспорте, эксплуатация которого осуществляется на основе специального разрешения - лицензии, характеризуются нестабильностью. После снижения в 1998 г. трёх основных показателей в происшествиях по вине водителей всех типов транспортных средств с 1999 г. отмечен рост количества дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями автобусов, а так же числа пострадавших в ДТП на пассажирском и грузовом автотранспорте (табл. 2.6).
60 % от общего количества ДТП по вине водителей ТС, имеющих лицензии, приходится на происшествия, совершенные водителями грузовых автомобилей, 22,0 % - автобусов и 18,0 % - легковых автомобилей.