Выбор и обоснование параметров адаптивной гидропневматической опоры силовых агрегатов транспортных средств

• Автор: Карелин, Дмитрий Леонидович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Набережные Челны
• Количество страниц: 140 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ СНИЖЕНИЯ ВИБРОНАГРУЖЕННОСТИ РУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ
1.1 Анализ основных источников вибрации грузовых автомобилей и автобусов
1.1.1 Колебательная система грузового автомобиля и автобуса
1.2 Влияние вибрации в транспортном средстве на организм человека
1.3 Способы снижения вибронагруженности грузового автомобиля и автобуса, их анализ
1.3.1 Снижение виброактивности силового агрегата
1.3.2 Внутренняя виброизоляция объектов и элементов транспортного средства
1.3.3 Динамическое гашение колебаний силового агрегата
1.3.4 Виброизоляция основных источников вибрации
1.4 Анализ конструкции и рабочие характеристики гидроопор силового агрегата
1.4.1 Анализ конструкции гидроопор силового агрегата
1.4.2 Расчет рабочих характеристик опор силового агрегата
Выводы по главе и задачи исследования
2. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ И МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ АДАПТИВНОЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
2.1 Обоснование конструкции и расчет адаптивной гидропневматической
опоры силового агрегата
2.1.1 Способ адаптации опор и улучшение демпфирующих характеристик подвески силового агрегата

2.1.2 Описание конструкции и принцип действия адаптивной опоры
2.1.3 Построение эквивалентной динамической схемы адаптивной опоры силового агрегата
2.1.4 Методика расчета адаптивной опоры силового агрегата и выбор ее геометрических параметров
2.2 Построение математической модели адаптивной гидропневматической опоры силового агрегата
2.2.1 Этапы построения математической модели
2.2.2 Математическое описание внутренних процессов опоры
2.3 Алгоритм расчета рабочих характеристик адаптивной опоры
Вывод по главе
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА РАЗРАБОТАННОЙ АДАПТИВНОЙ ОПОРЫ И СРАВНЕНИЕ ЕЕ С АНАЛОГАМИ
3.1 Описание экспериментальной установки
3.2 Методика проведения испытаний адаптивной опоры и анализ результатов
3.3 Обработка экспериментальных данных и их анализ
3.3.1 Статические характеристики адаптивной опоры
3.3.1.1 Проверка способности опоры к адаптации под различные типы силового агрегата
3.3.2 Динамические характеристики адаптивной опоры жесткость и угол потерь
3.4 Сопоставление теоретических расчетов с результатами эксперимента
3.4.1 Сравнительный анализ угла потерь адаптивной гидроопоры
3.4.2 Сравнительный анализ натяжения диафрагмы адаптивной гидроопоры
Вывод по главе
4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ АДАПТИВНОЙ ОПОРЫ В ПОДВЕСКЕ СИЛОВЫХ АГРЕГАТАВ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ-4307, 4308, 6520

Вывод по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕР АТЫ
Приложение А
Приложение Б
Приложение В

Угол потерь ср (рис. 1.12) является одной из важнейших механических характеристик опор в динамическом режиме, его значение выражается величиной сдвига фаз (рис. 1.13) в упруго-вязком элементе между напряжением и деформацией [51, 62].
Рисунок 1.13- Сдвиг фаз между напряжением и деформацией при динамической нагрузке
Следствием сдвига фаз являются механические потери в опоре и теплообразование при приложении к ней циклической нагрузки
(р = агсэт-
РРШ ’

где Бр [Н м ] - рабочая площадь петли гистерезиса;
к [л<] - амплитуда перемещения штока от действия возмущающей силы;
Рш [Н]- амплитудное значение усилия на штоке опоры.
При низкочастотных колебаниях от 5 до 30 Гц в гидроопорах диссипация колебательной энергии происходит за счет внутреннего трения при деформации несущего резинового элемента (тела) 3 (рис. 1.8) и трении между молекулами жидкости, а также ее дросселировании через специальные отверстия при перетекании из одной полости в другую (см. рис. 1.11).