Синтезирование нестационарных режимов комбинированных ДВС и их эффективные показатели

• Автор: Чан Куок Тоан
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Тула
• Количество страниц: 115 с. : ил.

ГЛАВА 1. ОБЗОР РАБОТ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ И МОДЕЛИРОВАНИЮ ДВС С ТУРБОНАДДУВОМ
1.1. Исследования в области повышения характеристик ПДВС с ГТН
1.2. Математические моделирования исследований ДВС с ГТН
1.3. Экспериментальные методы исследований ДВС с ГТН
1.4. Выводы
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ДИНАМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПОРШНЕВОГО ДВС С ТУРБО-НАДДУВОМ
2.1. Предварительные замечания
2.2. Обзор известных моделей ДВС с турбонаддувом
2.3. Обзор известных динамических моделей ДВС
2.4. Описание динамической модели ДВС с турбонаддувом
2.5 Выводы
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМОВ КОМБИНИРОВАННЫХ ДВС
3.1 Предварительные замечания
3.2. Цели исследований
3.3. Описание экспериментального оборудования
3.4. Методика проведения экспериментальных работ
3.5. Результаты экспериментальных работ, их обработка и интерпретация
3.6. Результаты расчётов
3.7. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
Основные условные обозначения
Обозначение Объяснение Единица
М Крутящий момент вала двигателя Нм
Мк Крутящий момент компрессора Нм
м, Крутящий момент турбины Нм
1Па{ Массовый расход воздуха через фильтр кг/с
ас Массовый расход воздуха через двигатель кг/с
7,1 к Массовый расход воздуха через компрессор кг/с
1 Массовый расход газа через турбину кг/с
п Частота вращения вала двигателя об/мин
Ра/ Давление воздуха после фильтра МПа
Ро Давление воздуха окружающей среды МПа
Рк Давление воздуха после компрессора МПа
Ре Давление в выпускном коллекторе МПа
Р, Давление отработанного газа после турбины МПа
То Температура воздуха окружающей среды К
Тк Температура воздуха после турбины К
Те Температура в выпускном коллекторе К
Т, Температура отработанного газа после турбины К
Объём воздуха в компрессоре м3
V рабочий объём цилиндра м3
К Объём воздуха в выпускном коллекторе м3
Пк КПД компрессора
V, КПД турбины
V, Коэффициент наполнения
(О Угловая скорость коленчатого вала рад/с
к Угловая скорость вала турбокомпрессора рад/с
Т,к Момент инерций турбокомпрессора рад/с
С , с Р’ Ре Теплоемкость воздуха и отработанных газов при постоянном давлении кЖ/кг.К
к, ке Показатель политропы сжатия воздуха и отработанных газов в компрессоре и турбине
ни Низшая теплота сгорания топлива кЖ/кг

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. И.Е. Агуреев, Нелинейные динамические модели поршневых двигателей внутреннего сгорания. Тула 2001.
2. P.M. Петриченко, Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС. М: Машиностроение, 1990.
3. А.И. Колчин, В.П. Демидов. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 2002.
4. С.В. Смирнов, Улучшение эксплуатационных показателей автотракторных дизелей путём совершенствования параметров системы наддува.
5. A.A. Самарский, А.П. Михайлов, Математическое моделирование: Идеи. Методы. Примеры. М.: Наука-Физматлит, 1997.
6. Р.Л. Стратонович, Нелинейная неравновесная термодинамика. М.: Наука, 1985.
7. A.C. Орлин, М.Г. Круглов, Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей. М: Машиностроение, 1984.
8. A.C. Орлин и М.Г. Круглов, Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. М: Машиностроение, 1985.
9. В.Н. Луканин, Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов. М: Высшая школа, 1985.
10. В.Н. Луканин, Двигатели внутреннего сгорания. Динамика и конструирование. М: Высшая школа, 1985.
11. Ю.Н. Васильев, Новое в конструкции судовых дизелей. Л.: «Судостроение», 1972.
12. М.М. Мордухович, Усовершенствование рабочих процессов для форсированных тракторных дизелей. М: НАТИ, 1973.
13. А.К. Болотов, В.А. Лиханов, В.М. Попов, А.М. Сайкин, Опьгг снижения токсич-

задерживаются для защиты двигателя. После этого воздуха поступает в компрессор, где давление увеличивается, что приводит к увеличению плотности воздуха. Большее количество воздуха входит в цилиндры в каждом цикле, этот приводит к увеличению выходной мощности двигателя. Однако повышение давления в некоторой степени вызывает повышение температуры в компрессоре. Для уменьшения температуры воздух проходит через теплообменник, промежуточный охладитель, перед тем как через дроссель входит во впускной коллектор, который действует как резервуар, чтобы дать постоянный приток воздуха в двигатель.
Рис. 2.4. Входные и выходные сигналы подсистем двигателя После сжигания отработанных газов смесь проходит через выпускной коллектор и затем используется для приведения в движении турбины,