Исследование влияния физико-химических процессов на кавитационные разрушения в полостях охлаждения дизелей

• Автор: Красножон, Петр Антонович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 233 c. : ил

ВВЕДЕНИЕ 5~
ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Виды разрушений в системах охлаждения
1.2. Способы уменьшения кавитационно-коррозионных разрушений
1.3. Методы испытаний охлаждающих жидкостей
1.3.1. Классификация методов испытаний
1.3.2. Лабораторные методы испытаний
1.3.3. Методы коррозионных я кавитационных испытаний
1.3.4. Кавитация и коррозия. Методы совместных кавитационно-коррозионных испытаний
1.4. Влияние теплопередачи и вибрации на кавитационно-коррозионные разрушения
1.5. Постановка задачи и обоснование метода исследований
ГЛАВА 2. ВЛИЯНИЕ ПОВЫШЕННЫХ ТЕМПЕРАТУР В ПОЛОСТЯХ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЕЙ НА КАВЙТАЦИОННОг-КОРРОЗИОННЫЕ ПРОЦЕССЫ
2.1. Общие закономерности кавитационных процессов . . . Г5"
2.2.1. Кавитация я кипение, виды кавитации
2.1.2. Движения кавитационных пузырьков
2.2. Особенности кавитационных процессов в полостях
охлаждения дизелей
2.2.1. Акустическая кавитация в полостях охлаждения . . 6?
2.2.2. Динамика кавитационных пузырьков и оценка их эрозионной активности £$

2.2.3. Образование пузырьков кавитации в полостях охлаждения
2.2.4. Влияние теплопередачи на кавитационные процессы
2.3. Экспериментальное исследование влияния теплопередачи на скорости электрохимической коррозии и кавитационной эрозии
2.3.1. Экспериментальная установка
2.3.2. Методика экспериментов
2.3.3. Результаты экспериментальных исследований . . /оу
2.4. Выводы
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВИБРАЦИИ НА СКОРОСТЬ
КОРРОЗИОННЫХ РАЗРУШЕНИИ
3.1. Исходные предпосылки теоретической оценки коррозионных разрушений в системе охлаждения . . /22
3.2. Теоретическая оценка скорости коррозии вибрирующей поверхности металла
3.3. Оценка коррозионных разрушений вибрирующей поверхности при обтекании её потоком жидкости . /26
3.4. Коррозия при электрохимической гетерогенности поверхности металла
3.5. Экспериментальное исследование влияния вибрации на интенсивность коррозионных разрушений . /57
3.5.1. Описание экспериментальной установки и методика экспериментов
3.5.2. Результаты экспериментальных исследований . . ./5?
3.6. Выводы
ГЛАВА 4. УСКОРЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ИНГИБИРУЮЩИХ ПРИСАДОК НА
МОДЕЛИРУЮЩЕЙ УСТАНОВКЕ , СРАВНЕНИЕ ПОЛУЧЕННЫХ

РЕЗУЛЬТАТОВ С РЕЗУЛЬТАТАМИ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ НА ДВИГАТЕЛЯХ .
4.1. Лабораторные испытания ингибирующих присадок
на моделирующей установке
4.2. Результаты испытаний присадок
4.3. Условия моделирования процессов разрушения в системе охлаждения двигателя
4.4. Сравнение результатов испытаний на моделирующей
установке и на двигателях .
4.4.1. Испытания присадок на дизеле типа 6412/14 . . /90
4.4.2. Испытания присадок на других дизелях
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

случаях, например, в отсутствие кавитации, коррозия в системах охлаждения протекает по механизму коррозии в нейтральных средах с диффузионным контролем, то в этих случаях возможна теоретическая оценка величины коррозионных разрушений
1.5. Постановка задачи и обоснование метода исследований
Проведенный анализ теоретических и экспериментальных работ, посвященных исследуемому вопросу, свидетельствует:
1. Наиболее простым и экономичным способом борьбы с кавитационно-коррозионными разрушениями является применение ингибирующих присадок к охлаждающей воде дизелей. Этот способ часто является единственно возможным для защиты систем охлаждения двигателей, находящихся в эксплуатации и в конструкцию которых уженецелесообразно вносить какие-либо изменения.
2. Для того, чтобы быть рекомендованными для использования в эксплуатации, присадки должны пройти тщательные ж всесторонние испытания - лабораторные, на моторных стендах,эксплуатационные. Испытания на двигателях в реальных рабочих условиях, однако, весьма продолжительны и требуют значительных материальных затрат. Поэтому прежде, чем переходить к стендовым или эксплуатационным испытаниям, ингибирующие присадки необходимо предварительно опробировать лабрраторными испытаниями, методы которых должны быть таковы, чтобы достаточно быстро и в то же время объективно, с максимальным приближением
к реальным условиям, оценивать эффективность присадок. Такие методы необходимы не только для ускорения разработки и внедрения в эксплуатацию новых типов присадок, но и для быстрого отбора из числа имеющихся присадок наиболее подходящей для данного конкретного двигателя с учётом возможных при его ра-