Разработка алгоритмов и устройств для автоматического безразборного диагностирования топливной аппаратуры и цилиндро-поршневой группы ДВС по индикаторным параметрам

• Автор: Чешков, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 180 c. : ил

ВВЕДЕ Н И Е
1 МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВС
1.1. Виды диагн ос тиров ания
1.2. Обзор основных методов диагностирования ДВС
1.3. Выбор объекта диагностирования в дизеле и диагностических параметров
1.4. Постановка задачи я предмет исследования
2 ПОСТРОЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ И АЛГОРИТМОВ
2.1. Исследование влияния ряда неисправностей топливной
аппаратуры и цилиндро-поршневой группы дизеля на индикаторные параметры
2.2. Диагн ос тические модели дизеля в двухмерном пространстве признаков
2.3. Алгоритм распознавания доминирующей неисправности
2.4. Построение зонной диагностической модели, учитывающей одновременное влияние двух неисправностей
3 АНАЛИЗ МЕТОДОВ И РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВА ДЛЯ КОНТРОЛЯ СРЕДНЕГО ИНДИКАТОРНОГО ДАВЛЕНИЯ
3.1. Методы непосредственного определения среднего индикаторного давления
3.2. Дискретный метод
3.3. Непрерывный метод
3.4. Дискретно-непрерывный метод
3.5. Разработка устройства для контроля среднего индикаторного давления с использованием дискретно-непрерывного способа

3.6. Оценка погрешности устройства для контроля
индикаторных параметров
4 СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ АЛГОРИТМОВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И
УСТРОЙСТВА ДЕЯ КОНТРОЛЯ ИНДИКАТОРНЫХ ПАРАМЕТРОВ "АРХАР"
4.1. Стендовые испытания на силовом отсеке 1ГК(Н)
4.2. Стендовые испытания на двигателе 6ЧН 12/14
ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВСДЫ, ВНЕДРЕНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ:
1 Результаты расчетов для двигателя 6ЧН 12/14
2 Акт испытаний устройства для определения индикаторных
параметров "Архар"
3 Акты внедрения результатов работы. Расчет экономического эффекта

В решениях ХХУ1 съезда КПСС, последующих Пленумов ЦК КПСС сформулирована важная народно-хозяйственная проблема: повышение эффективности общественного производства, в том числе транспорта.
Актуальность работ по развитию и созданию систем автоматического функционального диагностирования ДВС неоднократно подчеркивалась в постановлениях Совета Министров СССР и ГКНТ. В 1981-1985 г.г. предусмотрено осуществить мероприятия по повышению степени автоматизации двигателей, в том числе и силовых агрегатов, созданных на базе этих двигателей, путем оснащения их электронными системами автоматического управления и контроля, а также автоматизированными информационно-измерительными системами.
Особо остро стоит вопрос о внедрении современных средств измерения, позволяющих производить непосредственный контроль индикаторных параметров транспортных ДВС.
В настоящее время при доводочных работах и заводских испытаниях ДВС о характере протекания рабочего процесса судят по результатам обработки индикаторных диаграмм. Автоматизация обработки индикаторных диаграмм на ЭВМ не решает проблемы оперативного контроля, так как исходные данные подготавливаются вручную.
При эксплуатационных испытаниях тепловозных двигателей рабочий процесс контролируется по величине максимального давления в цилиндре и температуре отходящих газов, что не позволяет объективно его контролировать. Об этом свидетельствует увеличивающийся в последние годы рост числа порч и неплановых ремонтов тепловозов из-за неисправностей дизелей /32/. В течение 7 лет ( с 1974 по 1980 г.г.) количество неплановых ремонтов по дизелям увеличилось с 7,5 до 16,39 на I млн.км пробега (в 2,2 раза), из них до-

В этом случае критерий Фишера показывает, во сколько раз уменьшается рассеяние относительно полученного уравнения по сравнению с рассеянием относительно среднего. Чем больше значение вычисленного Р критерия превышает табулированное значение критерия Фишера ( }, , ) для выбранного уровня значимости р и
чисел степеней свободы И , тем эффективнее полученное уравнение
Значение вычисленного Р -критерия для уравнений, описывающих зависимости параметров ртахи от выбранных факторов соответственно равны Г я=72, р -35,4. Табулированное значение критерия Фишера Р095(24,21)^2,0. Значение вычисленного Р -критерия значительно превышает критическую величину. Это подтверждает возможность линейной аппроксимации искомых зависимостей.
Полученные зависимости позволили оценить влияние выбранных факторов на диагностические индикаторные параметры. Удобно проследить изменение диагностических параметров, отнесенное к их значению на нулевом уровне, при следующем изменении влияющих факторов: <^ц на +10/, на +3°, £ на ±10/, 6ут на +10/ (таблица 2.3).
Давление конца сжатия в большей мере зависит от степени сжатия, утечки влияют на него в два раза меньше.
Влияние на максимальное давление сгорания угла начала сгорания и степени сжатия примерно одинаково, а влияние количества поданного топлива и утечек в два раза меньше.
Среднее индикаторное давление, в основном, зависит от количества поданного топлива, а угол начала сгорания влияет на величину в четыре раза меньше. Утечки влияют на величину^примерно в два раза сильнее, чем степень сжатия.
Давление на линии расширения при угле поворота вала дви-