Метод отключения циклов как способ повышения эксплуатационной топливной экономичности роторно-поршневых двигателей транспортных машин

• Автор: Морщихин, Евгений Борисович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 114 с. : ил.

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Особенности конструкции и топливная экономичность роторно-поршневых двигателей Ванкеля
1.2. Пути повышения топливной экономичности роторнопоршневых двигателей
1.3. Влияние способа регулирования мощности двигателей с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием на топливную экономичность и токсичность отработавших газов
1.4. Анализ возможности применения на РПД известных способов повышения топливной экономичности двигателей с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием при работе на частичных нагрузках
1.5. Постановка задач исследования
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВОЗМОЖНОСТИ СНИЖЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА РОТОРНО-ПОРШНЕЫМИ
ДВИГАТЕЛЯМИ ПУТЕМ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЧАСТИ ЦИКЛОВ
2.1. Метод расчета расхода топлива роторно-поршневым двигателем с отключением части циклов
2.1.1. Основные положения метода расчета расхода топлива роторно-поршневым двигателем с пропуском части рабочих циклов
2.1.2. Система уравнений для расчета удельного расхода топлива и определения требуемого положения дроссельной
заслонки
2.1.3. Метод расчета с учетом возможного влияния отключенных циклов на рабочие
2.1.4. Аппроксимация нагрузочных характеристик РПД
2.1.5. Определение величины механических потерь в отключенных циклах
2.1.6. Алгоритм определения величины удельного расхода топлива при отключении части циклов
2.2. Результаты теоретических исследований эффективности применения метода отключения циклов в РПД
2.2.1. Теоретические исследования влияния отключения циклов на изменение на топливной экономичности роторнопоршневого двигателя на частичных нагрузках
2.2.2. Исследование влияния уровня механических потерь на эффективность применения метода отключения части рабочих циклов
2.2.3. Исследование эффективности применения метода отключения циклов с учетом возможного влияния отключенных циклов на последующие
2.3. Заключение к главе
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА
3.1. Объект исследований
3.2. Оборудование испытательного стенда
3.2.1. Измерительное оборудование
3.2.2. Система фазированного впрыскивания топлива
3.2.3. Система индицирования
3.2.4. Аппаратура для отключения части рабочих циклов
3.3. Заключение к главе
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ РПД С ОТКЛЮЧЕНИЕМ ЧАСТИ ЦИКЛОВ
4.1. Экспериментальное изучение влияния отключения циклов на величину удельного расхода топлива
4.1Л. Методика проведения опытов при постоянной нагрузке 79 4Л.2. Результаты экспериментального исследования влияния отключения циклов на величину удельного расхода топлива
при постоянной нагрузке
4Л.З. Методика снятия нагрузочных характеристик при
неизменной доле отключенных циклов
4Л.4. Нагрузочные характеристики двигателя при различных фиксированных значениях доли отключенных циклов
4.2. Влияние отключения циклов на неравномерность частоты вращения эксцентрикового вала двигателя
4.3. Исследование влияния отключенных циклов на последующие рабочие
4.3.1. Методика индицирования
4.3.2. Методика обработки результатов индицирования
4.3.3. Результаты исследований влияния отключенных циклов на последующие рабочие
4.4. Заключение к главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА

По мере увеличения 80 и приоткрытая дроссельной заслонки величина реш нарастает с существенно большим градиентом чем, рмеХд и отношение рмек /ре , начиная с некоторой величины 80, становится таким, что
О I Х£)
знак неравенства в (2.23) меняется на противоположный.
Расчетные зависимости от Арк от 80 для нагрузок ре = 100 кПа и
ре^ - 200 кПа представлены на рис. 2.8 а и б.
2.2.2. Исследование влияния уровня механических потерь на эффективность применения метода отключения части рабочих циклов
Приведенные в п. 2.2.1 результаты расчетов были получены с использованием экспериментально полученной зависимости механических потерь от величины разрежения за дроссельной заслонкой (2.22). Однако, у различных РПД величина механических потерь может различаться, и поэтому представляет интерес проанализировать возможное влияние этой величины на эффективность применения метода отключения части циклов.
Для оценки такого возможного влияния были проведены расчеты с измененными на 10 и 20% значениями механических потерь как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. Качественно функциональная связь Рмех0 = /(АРк) оставалась неизменной.
На рисунках 2.9-2.12 представлены полученные результаты расчетов зависимости изменения удельного расхода топлива от доли отключенных циклов для различных нагрузок и уровня механических потерь. Последние указаны на графиках величиной коэффициента Кмех = /?мех0/(Рмех0)эксперим • Как и следовало ожидать, с ростом механических потерь эффективность метода отключения циклов падает.