Совершенствование рабочего процесса дизеля с объемно-пленочным смесеобразованием при использовании в качестве топлива рапсового масла

• Автор: Шашев, Александр Валентинович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Барнаул
• Количество страниц: 135 с. : ил.

1. Состояние вопроса и постановка задачи
1Л. Обзор моторных топлив на основе возобновляемого сырья
1.2. Топлива на основе растительных масел, как наиболее
перспективные топлива для дизельных двигателей
1.3. Основные результаты исследований по использованию топлива на
основе рапсового масла
2. Экспериментальная установка. Методика исследования
2.1. Описание экспериментальной установки
2.2. Методика эксперимента. Измерение и обработка экспериментальных данных
2.3. Оценка погрешности измерений и обработки опытных данных
3. Анализ влияния особенностей физико-химических свойств рапсового масла на процессы топливоподачи, смесеобразования и сгорания на основании данных оптического метода исследования и стендовых испытаний двигателя
3.1. Основные физико-химические показатели топлива
3.2. Исследование процесса впрыска топлива оптическим
методом
3.3. Различия в протекании рабочего процесса двигателя с
использованием дизтоплива и рапсового масла
4. Анализ путей оптимизации рабочего процесса дизеля на рапсовом масле
4.1. Влияние угла опережения впрыска топлива на рабочие показатели
двигателя
4.2. Влияние температуры топлива на рабочие показатели
двигателя

4.3. Влияние давления начала впрыска топлива
4.4. Влияние эффективного проходного сечения сопловых отверстий
распылителя на показатели работы двигателя
4.5. Влияние конструкции распылителя на рабочие показатели
двигателя
Заключение, рекомендации и выводы
Список использованных источников
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
На сегодняшний день двигатель внутреннего сгорания, далеко перешагнув за столетний юбилей, прошёл сложный эволюционный процесс от простейшей, на наш современный взгляд, установки до сложнейшего агрегата, впитавшего в себя множество научных достижений человеческого разума. И каким бы ни было соотношение «за» и «против» его дальнейшего существования, в данный момент ДВС является основным преобразователем энергии химических связей углеводородного топлива в механическую работу и, следовательно, основным потребителем нефтепродуктов.
На протяжении всего двадцатого столетия шло интенсивное развитие нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей отраслей промышленности. Открывались новые месторождения нефти и разрабатывались более совершенные технологии по ее переработке. Это стимулировалось ростом потребности в топливе нефтяного происхождения, главным образом на нужды транспорта, без которого уже сложно представить себе современное человечество. Автомобиль, в большинстве стран с развитой экономикой, давно перестал быть предметом роскоши, а стал лишь средством передвижения.
Темпы роста численности автотранспорта к концу двадцатого столетия приобрели лавинообразный характер, что, в совокупности с ограниченными запасами нефти в недрах земли, привело к проблеме энергетического кризиса, начавшегося в конце семидесятых - начале восьмидесятых годов двадцатого века.
В энергетическом балансе большинства развитых стран мира основным энергоносителем на сегодняшний день является ископаемое топливо. Известно, что около 90 % механической энергии, которую использует в своей деятельности человечество, вырабатывается двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Они являются основными
5& = 50т + (5^ + 5Кчех)/2 = 1 + (0,4 + 0,7)/2 = ±1,55% (2.14)
Погрешность в расчете среднего индикаторного давления определяется из выражения
5Р| = ((оИе + 5п) + (8ПМеХ + 5п))/2 = ((0,4 + 0,1) + (0,7 + 0,1))/2
бр1 = ± 0,65 % (2.15)
Погрешность при расчете коэффициента избытка воздуха определяется из выражения
8а = 80в + 50т = 2,5 + 1 = ± 3,5 % (2.16)
Погрешность измерения давления внутри цилиндра и давления топлива в трубопроводе высокого давления при индицировании двигателя рассчитывается на основании паспортных данных датчика давления, усилителя и АЦП и составляет соответственно
8р = 2,5 + 2 = ± 4,5 % (2.16)
Результаты расчета относительных погрешностей измерения и обработки опытных данных сведены в таблице 2.2.