Регулирование дизеля изменением физико-химических свойств топлива добавкой сжиженного нефтяного газа

• Автор: Виноградский, Владимир Леонидович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Список принятых обозначений
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. Анализ работ, посвящённых разработке и исследованию методов и средств регулирования работы дизеля добавкой сжиженного нефтяного газа к топливу
1.1. Регулирование рабочих процессов ДВС изменением физикохимических свойств топлива
1.2. Топливная аппаратура, применимая для организации регулирования дизеля изменением физико-химических свойств
топлива
1.3. Вещества, применяемые для физико - химического регулирования рабочего процесса дизеля
1.4. Применение сжиженного газа для регулирования рабочего процесса дизеля
1.5. Топливная аппаратура для подачи сжиженного нефтяного газа в дизель, с целью физико-химического регулирования его рабочего процесса
Выводы но ГЛАВЕ I
Цель работы и задачи исследования
ГЛАВА II. Анализ и разработка основных положений теории процессов физико химического регулирования дизеля
11.1. Основные, принятые в работе, определения
11.2. Анализ состава и свойств смесевых топлив на базе дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа
Состав сжиженного нефтяного газа (ГСН)
Теплосодержание горючей смеси
Цетановые числа смесевых топлив
Период задержки воспламенения
Понижение температуры заряда к началу самовоспламенения
Испаряемость
Сжимаемость смесевого топлива
11.3. Разработка системы топливоподачи для реализации метода “физико-химического” регулирования
11.4. Анализ процессов смесеобразования - сгорания при реализации физико-химического регулирования добавкой сжиженного нефтяного газа к топливу
11.5. Математическое моделирование процессов разгона дизеля с системой физико-химического регулирования
Метод малых приращений. Численное интегрирование
Аналитическое решение
Виды необходимых экспериментальных характеристик
Выводы по ГЛАВЕ II
ГЛАВА III. Методики исследования, аппаратура и экспериментальные установки, точность и достоверность результатов
III. 1. Основные методические положения
111.2. Стенды и приборы
111.3. Оценка погрешностей измерений и обработки результатов .
111.4. Определение достоверной характеристики разгона
111.5. Методика определения моментов инерции двигателя и установки
Выводы по ГЛАВЕ III
ГЛАВА IV. Гезу. чьтаты экспериментальных исследовании и их анализ

IV.I. Результаты экспериментальных исследований дизеля в исходном состоянии
IV.2. Результаты экспериментальных исследований дизеля с использованием физико-химического регулирования рабочего процесс.
IV.3. Выбор внешних и корректорных характеристик
Выводы по ГЛАВЕ IV
ГЛАВА V. Результаты моделирования режимов разгонов дизеля и
их анализ
Л. Аппроксимация экспериментальных характеристик дизеля и
потребителя..'
V.2.Сравнение результатов моделирования режимов разгонов при использовании методов “аналитического” и малых приращений
V.3. Результаты моделирования разгонов дизеля с потребителем 121 '.4.Анализ результатов моделирования изменения расхода топлива
при разгонах двигателя с разными регулировками
V.5. Анализ результатов моделирования изменения дымности выбросов при разгонах двигателя с разными регулировками
Выводы по ГЛАВЕ V
ОБЩИЕ выводы по работе
Список литературы
ПРИЛОЖЕНИЯ

линдре при сгорании данной горючей смеси. Назовём количество теплоты, которое может выделиться при сгорании данной горючей смеси, теплосодержанием горючей смеси. Эффективность использования объёма цилиндра зависит от объёмной теплоты сгорания горючей смеси Нсм, т. е. от количества теплоты, выделяющейся при сгорании единицы её объёма. Если теплота сгорания отнесена к 1 кмоль,
Нгор.СМ ' Нн/М
где Н„ - низшая теплота сгорания I кг жидкого топлива. Для дизелей М| = аЬ0. Теплота сгорания горючей смеси, отнесённая к 1 м3 при температуре О °С и давлении 0,1013 МПа, определяется по соотношению:
Н’гор.см = Н„/(М,-22,4) (2.12)
Значения Нюр.см для различных топлив при а = 1 приведены в таблице
11.5.
БрМ для различных жидких топлив мало отличаются и не пропорциональны Н„ соответствующих топлив. Это объясняется следующим. Стехиометрическое количество воздуха Тп зависит от тех же величин, что и Н„ (состав топлива и окислителя). Стехиометрическое количество воздуха приблизительно пропорционально Нн. Чем больше кислорода затрачивается на сгорание топлива, тем больше выделяется теплоты.
Таблица II.5.
Теплота сгорания горючих смесей при а = 1.
Топливо Нсм, кДж киоль Нс>1, кДж Г м Топливо Нсм, кД.Ж к.ио:ч> н„,, кДж -- м
Дичельн. 85774 3829 ГСН (50x50) 84828 3
топд.
ДТ + 10% ген 85670 3
ДТ + 20% ГСН 85570 3
Пропан 84500 3772 ДТ + 30% ген 8547(1 3
Бутан 85460 3802 ДТ + 40% ген 85370 3