Совершенствование процесса топливоподачи аккумуляторной топливной системы транспортного дизеля путем повышения быстродействия электрогидравлической форсунки

• Автор: Курманов, Павел Васильевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Ярославль
• Количество страниц: 176 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Развитие стандартов по экологии и топливных систем зарубежных фирм для их выполнения
1.1. Требования стандартов и выполнение экологических нормативов
1.2. Основные направления развития топливных систем зарубежных фирм
1.2.1. Насос — форсунки
1.2.2. ТА на базе индивидуальных топливных насосов (ИТН)
1.2.3. Аккумуляторная топливная система (АС)
Глава 2. Разработка методики испытания АС и
экспериментальные исследования рабочего процесса топливоподачи CR двигателя DCI-
2.1. Анализ основных характеристик топливоподачи перспективных ТС транспортных дизелей
2.2. Разработка методики экспериментальных исследований
АС на безмоторном стенде
2.3. Экспериментальные исследования рабочего процесса топливоподачи CR двигателя DCI -
2.3.1. Исследование колебаний давления в аккумуляторе CR двигателя DCI -
2.3.2. Исследование электрогидравлической форсунки
2.4. Результаты параметрических испытаний системы
«Common Rail»
Глава 3. Разработка математической модели и расчетные исследования процесса топливоподачи Аккумуляторной топливной
системы Э23 ЯЗДА
3.1 Принципиальная схема и работа АС Э23 ЯЗДА

3.2. Математическая модель гидродинамического расчета AC
3.3. Расчетные исследования и анализ влияния различных конструктивно-регулировочных параметров АС на динамику процесса
топливоподачи
3.3.1. Влияние конструктивного исполнения выходного штуцера аккумулятора на динамические характеристики процесса топливоподачи
3.3.2. Влияние сечений дросселирующих отверстий в камере управления ЭГФ на управляемость процесса топливоподачи
3.3.3. Влияние диаметра поршня ЭГФ и запирающего диаметра
иглы на параметры процесса топливоподачи
3.3.4.Расчет параметров АС
Глава 4. Сравнительные экспериментальные исследования
ЭГФ Bosch и ЭГФ ЯЗДА и испытания опытной АС ЯЗДА для двигателя КАМАЗ- 740.
4.1. Влияние быстродействия электромагнитного клапана на работу электрогидравлической форсунки АС
4.1.1. Условия испытаний ЭГФ с быстродействующим ЭМК
4.1.2. Характеристики производительности ЭГФ
4.2. Результаты испытания ТНВД АС ЯЗДА
4.3. Оценка степени достоверности результатов расчётных и экспериментальных исследований
Основные выводы
Список литературы
Приложение

Список принятых сокращений
АС - аккумуляторная топливная система;
ЭБУ- электронный блок управления;
ЭГФ - электрогидравлическая форсунка;
ЭМ К - электромагнитный клапан;
ТНВД - топливный насос высокого давления;
ТПН - топливоподкачивающий насос;
ТС - топливная система;
ШИМ - широтно-импульсная модуляция;
ИТН — индивидуальный топливный насос;
ОГ - отработавшие газы;
ОПТ - ограничитель подачи топлива;
ЛВД - линия высокого давления;
МПСУ - микропроцессорная система управления;
ТА - топливная аппаратура; а°п.в.н. — угол поворота вала насоса; ф°п.к.в - угол поворота коленчатого вала;
ВВЕДЕНИЕ Актуальность проблемы.
Принятое правительством РФ Постановление от 12 октября 2005 г. №609 «Об утверждении специального технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», заставляет производителей транспортных средств использовать современные двигатели, отвечающие экологическим нормам Евро-4 и Евро-5 [17, 30, 41, 76, 77, 79].
Одним из важнейших мероприятий в этом направлении является переход на дизельную топливную аппаратуру нового поколения с электроуправляемыми клапанами.
Исследованиями ведущих отечественных и зарубежных фирм МГТУ им. Баумана, ФГУП «НАМИ», МГТУ «МАДИ», ОАО «КАМАЗ», ОАО «Автодизель», AVL, Ricardo, Bosch, Delphi и др. установлено, что экологические показатели дизелей Евро-4 и Евро-5 и выше могут быть выполнены только с помощью электронного управления фазами

Привод
электромагнитного
клапана
Открытие клапана
Поступление топлива под высоким давлением
Впрыск
Падение давления в управляющей камере

дренажного
топлива
Высокое давление действует на дифференциальную площад ку игл ы
Рисунок 1.18. Форсунка в положении впрыска.