Теория, методы и практика совершенствования организации повышения качества и надежности технического сервиса путевых машин на основе операционного менеджмента и процессного подхода

• Автор: Манаков, Алексей Леонидович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 282 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ
ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
1Л. Анализ работы путевого комплекса железнодорожного транспорта
1.2. Анализ организации производства путевых работ технологическими путевыми комплексами
1.3. Анализ реформирования организационных структур управления путевым комплексом и эксплуатацией моторнорельсового транспорта
1.4. Проблемная область исследований производственных
процессов инфраструктуры железнодорожного транспорта
Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУТЕВЫХ МАШИН НА ОБЪЕКТАХ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
2.1. Формирование опорных региональных баз инфраструктурного комплекса в системе организации эксплуатации транспортно-технологических машинных комплексов
2.2. Анализ технической эксплуатации путевых и строительнодорожных машин
2.3. Системы технического обслуживания и ремонта машин
2.4. Формирование структуры показателей качества систем
технической эксплуатации машинных парков
Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ПУТЕВЫХ РАБОТ, СИСТЕМ КАЧЕСТВА И НАДЕЖНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА ПУТЕВЫХ МАШИН
3.1. Математическая модель расчета периодичности технических воздействий объектно-ориентрованной системы (ООС)
3.2. Численный эксперимент установления количественных параметров объектно-ориентированной системы ТО иР
3.3. Модель структурно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта
3.4. Сравнительная комплексная оценка качества системы ТО и Р
3.5. Надежность функционирования технического сервиса путевых машин как показатель качества технической эксплуатации
3.6. Компьютерное моделирование оценочных систем
Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. ФОРМИРОВАНИЕ ОПЕРАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА ПУТЕВЫХ МАШИН
4.1. Операционный менеджмент как форма процессной организации технического сервиса путевых машин
4.2. Процессный подход как основа достижения тотального
качества
4.3. Мониторинг технического состояния транспортнотехнологических машинных комплексов
4.4. Повышение эффективности технического сервиса машин на
базе аутсорсинга
4.5. Компетентностный подход к подготовке сервисного
персонала
Выводы по четвертой главе

ГЛАВА 5. ОРГАНИЗАЦИЯ МОНИТОРИНГА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПУТЕВЫХ МАШИН
5.1. Информационная оценка технического состояния путевых машин
5.2. Методика оценки технического состояния машин
5.3. Формирование каналов связи и источников информации
5.4. Экспериментальное исследование дистанционной
диагностики
Выводы по пятой главе
ГЛАВА 6. УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА ПУТЕВЫХ МАШИН
6.1. Процессы как управляющие факторы системы технического сервиса машинных комплексов
6.2. Методика количественной оценки надежности процессов технического сервиса
6.3. Модель управления надежностью технического сервиса
машин
6.4. Экономическая оценка структурно-ориентированной
системы технического сервиса машин
Выводы по шестой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

например, на Московской дороге доля устаревших машин составляет для укладочных кранов более 50 %, ВПО и МПД около 60 %, снегоуборочных машин СМ более 40 %, дрезин около 30 %, ВПР 30 %. Несмотря на то, что парки путевых машин в настоящее время имеют довольно много устаревшей техники, вновь поступающие машины направляются преимущественно не на замену старых, а на их пополнение [43]. Сроки службы по действующим нормативам амортизационных отчислений для некоторых наименований машин приведены в таблице 1.5 [97].
Таблица 1.5 - Сроки службы путевых машин
Наименование машины Срок службы, г.
Электробалластеры, щебнеочистительные машины ЩОМ-Д и ЩОМ-4, путерихтовочные машины
Рельсошлифовальный поезд
Выправочно-отделочно-подбивочные машины непрерывного действия
Путеукладочные краны, моторные платформы
Рельсовые снегоочистители
Железнодорожные плуговые снегоочистители
Снего- и землеуборочные машины
Снегоуборочные поезда
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина циклического действия
Путерихтовочная машина самоходная
Срок службы машин зависит в значительной мере от объема и сложности путевых работ, а также от качества их технического обслуживания и ремонта.
Основными причинами неисправностей путевых машин являются: превышение допустимого естественного износа, несоблюдение правил эксплуатации, попадание посторонних предметов в сферу действия рабочих органов машин, дефекты материалов, ошибки при конструировании, некачественное техническое обслуживание и ремонт. Отслужившие машины заменяются новыми, более сложными конструктивно и требующими больших затрат на техническое обслуживание и ремонты.
Поскольку путевые машины относятся к активной части основных фондов,