Планирование подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути с учетом критерия неравноупругости

• Автор: Гавриленко, Александр Константинович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 134 с. : ил.

1 КРАТКИЙ ОБЗОР И АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1 Анализ исследований и нормативов в области оценки геометрии рельсовой колеи и назначения путевых работ
1.2 Анализ исследований влияния упругости и неравноупругости подрельсового основания на взаимодействие пути и подвижного состава.22 Выводы по главе
2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УПРУГОГО ПРОГИБА И МОДУЛЯ УПРУГОСТИ ПОДРЕЛЬСОВОГО ОСНОВАНИЯ НА РЕАЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
2.1 Технические средства для определения упругого прогиба и модуля упругости подрельсового основания
2.2 Экспериментальное определение упругого прогиба рельса с помощью видеосъемки
2.3 Экспериментальное определение модуля упругости подрельсового
основания
Выводы по главе
3 ЧИСЛЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ВЛИЯНИЯ НЕРАВНОУПРУГОСТИ ПУТИ НА ВЕРТИКАЛЬНЫЕ УСКОРЕНИЯ НЕПОДРЕССОРЕННЫХ ЧАСТЕЙ ЭКИПАЖА
3.1 Учет неравножесткости подрельсового основания при моделировании взаимодействия грузового вагона и пути
3.2 Методика планирования эксперимента по оценке влияния параметров системы «вагон - путь» на динамику взаимодействия пути и подвижного состава
3.3 Исследование влияния неравноупругости пути и других параметров системы «вагон - путь» на динамику взаимодействия пути и подвижного состава
Выводы по главе
4 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПОДЪЕМОЧНОГО РЕМОНТА И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ С УЧЕТОМ КРИТЕРИЯ НЕРАВНОУПРУГОСТИ
4.1 Оценка изменения вертикальных ускорений буксовых узлов вагона в зависимости от скорости движения, осевой нагрузки, модуля упругости (жесткости) и степени неравноупругости подрельсового основания
4.2 Методика планирования ремонтов железнодорожного пути с учетом критерия неравноупругости
4.3 Влияние режима подбивки балластного слоя на восстановление
равноупругости подшпального основания
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность проблемы. Организация и планирование путевых работ в значительной степени определяет состояние железнодорожного пути, позволяет удлинить межремонтные сроки, экономить материально-технические ресурсы, существенно влияет на безопасность движения поездов.
На долю путевого хозяйства приходится около половины основных фондов железнодорожного транспорта Российской Федерации. Поэтому новые подходы к обоснованию своевременности назначения участков пути к ремонту и планово-предупредительной выправке - задача, напрямую влияющая на успех внедрения системы менеджмента качества на сети дорог ОАО «РЖД». Стабильное и надежное состояние железнодорожного пути в течение всего периода эксплуатации позволит привлекать дополнительные инвестиции в развитие перевозок и повысить конкурентоспособность ОАО «РЖД» на российских и международных транспортных рынках.
Планирование путевых работ основывается на установленных нормативными документами межремонтных сроках, а также на результатах мониторинга состояния пути и сравнения величин критериев назначения ремонтов и планово-предупредительной выправки с их допустимыми значениями.
Одно из важнейших свойств, отражающих состояние пути - его равно-упругость. Она должна достигаться после всех путевых работ. Согласно «Техническим условиям на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» (ЦПТ-53) основные работы по восстановлению равноупруго-сти подрельсового основания - подъемочный ремонт и плановопредупредительная выправка. Объемы этих работ существенны. К примеру, в 2006 г. на сети ОАО «РЖД» объем машинизированной выправки пути превысил 20 тыс. км и составил шестую часть от развернутой длины главных путей.
Действующие критерии выбора участков вышеуказанных работ - количество отступлений II степени на километр пути, превышение процентной

Рис. 2.10 Схема расположения приборов и приспособлений для видеосъемки железнодорожного рельса без нагрузки
Рис. 2.11 Схема расположения приборов и приспособлений для видеосъемки рельса под движущейся нагрузкой
Рис. 2.12 Схема совмещения кадров видеосъемки исходного и нагруженного состояния железнодорожного рельса