Обеспечение производственной эффективности при проектировании и производстве устройств радиочастотной идентификации

• Автор: Легкий, Николай Михайлович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 303 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Определения и сокращения
Введение
Глава 1. Тенденции развития методов и устройств радиочастотной идентификации
1.1 Методы и технические средства радиочастотной идентификации
1.2 Перспективы и тенденции развитии пассивной радиочастотной идентификации
Выводы к главе
Глава 2. Определяющие факторы и требования к техническому уровню пассивных радиочастотных
идентификаторов
2.1 Требования к уровню функционально-параметрического согласования радиочастотного идентификатора и радиочастотного считывающего устройства
2.2 Производственно-технологические и эксплуатационные требования к радиочастотному идентификатору при функционировании в условиях ограниченного времени взаимодействия
Выводы к главе
Глава 3. Развитие схемотехнических и конструкторско-технологических решений по созданию пассивных
радиочастотных идентификаторов
3.1 Разработка и обеспечение реализации базовых проектных решений
3.2 Разработка модификаций радиочастотных идентификаторов
Выводы к главе
Глава 4. Обеспечение управления техническим уровнем пассивных радиочастотных идентификаторов на базовых этапах производственно-технологического маршрута их создания
4.1 Разработка и внедрение методов управления техническим уровнем радиочастотных идентификаторов в технологическом процессе производства
4.2 Разработка и внедрение автоматизированного комплекса технической диагностики и контроля технического уровня пассивных радиочастотных идентификаторов в процессе промышленного производства
4.3 Разработка и внедрение в промышленно-технологический цикл программно-аппаратных средств повышения технического
уровня пассивных радиочастотных идентификаторов
Выводы к главе
Глава 5. Разработка методов управления техническим уровнем пассивных радиочастотных идентификаторов на основе мониторинга в условиях эксплуатации с системами управления движущимися объектами
5.1 Особенности применения радиочастотных идентификаторов в условиях, не предусмотренных техническими условиями, при их непрерывном радиоэлектронном взаимодействии с радиочастотными

считывающими устройствами
5.2 Разработка и внедрение методических принципов эксплуатационного контроля и управления техническим уровнем
пассивных радиочастотных идентификаторов
Выводы к главе
Глава 6. Организация мониторинга функционирования радиочастотных идентификаторов в сфере эксплуатации и повышения на его основе эффективности производственнотехнологического цикла изготовления пассивных
радиочастотных идентификаторов
Выводы к главе
Заключение
Список цитируемой литературы

Первыми на транспорте внедрять автоматические системы определения местоположения транспортных средств на основе технологии радиочастотной идентификации начали железные дороги. В настоящее время данный сегмент развивается наиболее интенсивно.
Начало серийного внедрения систем автоматической идентификации на железных дорогах можно отнести к концу 60-х годов прошлого столетия, когда Ассоциация американских железных дорог (ААЯ) утвердила в качестве базовой систему считывания информации с грузовых вагонов оптическую систему, в качестве меток в которой используются пассивные кодовые датчики в виде меток со штрих кодом, устанавливаемых с двух сторон вагона на борта. Считывание осуществляется считывающими устройствами, построенных с использованием лазеров. Считывание с заданной степенью точности осуществлялась, пока датчики были новые. Со временем метки теряли контрастность, загрязнялись. Это приводило к снижению достоверности считывания.
Одновременно в Германии концерн Siemens начал проводить работы с резонансными системами идентификации с датчиками на основе поверхностных акустических волн [37]. Пассивные датчики располагались на днище вагона и облучались установленными на пути высокочастотным считывателем. Состояние каждого кодового разряда датчика задавалось резонансной системой с механической установкой резонансной частоты. Для активации такого датчика необходим широкополосный мощный сигнал, направленный вверх и который мог мешать системам управления самолетов.
Ни первое, ни второе решение не нашли широкого применения из-за своих недостатков.
В 80-е годы в связи с развитием видеозаписи стали появляться