Снижение вибрационной нагруженности двухцилиндровых двигателей внутреннего сгорания путем применения дополнительных балансировочных валов

• Автор: Хайдакин, Максим Сергеевич
• Шифр специальности: 05.02.18
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 162 с. : ил.

Условные обозначения и сокращения
Глава 1. Обзор конструктивных решений, применяемых для снижения вибрационной нагруженности ДВС
1.1. Способы уравновешивания ДВС
1.2. Использование дополнительных балансировочных валов для 4-х цилиндровых 4-х тактных ДВС
1.2.1. Механизм Ланчестера
1.2.2. Механизм Mitsubishi
1.3. Использование дополнительных балансировочных валов для 2-х цилиндровых 4-х тактных и одноцилиндровых двухтактных ДВС
1.3.1. Двухвальный механизм
1.3.2. Одновальный механизм
1.4. Привод механизмов уравновешивания
Выводы
Глава 2. Теоретическое исследование инерционных и газовых сил в механизме 2-х цилиндрового 4-х тактного ДВС
2.1. Начальные данные для исследования
2.2. Кинематика кривошипно-шатунного механизма
2.3. Динамика кривошипно-шатунного механизма
2.3.1. Общие сведения
2.3.2. Давление в цилиндре действующее на поршень
2.3.3. Движущая сила в КШМ
2.3.4. Приведение масс движущихся деталей КШМ
2.3.5. Силы и моменты от сил инерции вращающихся масс в КШМ
2.3.6. Силы и моменты от сил инерции поступательно движущихся масс в КШМ
2.3.7. Крутящий и реактивный моменты в КШМ ДВС
2.4. Критерии допустимой неуравновешенности двигателей
Выводы

Глава 3. Методика расчета и оценки эффективности работы двухввального механизма уравновешивания
3.1. Уравновешивание сил инерции поступательно движущихся масс в КШМ
3.2. Уравновешивание реактивного момента
3.3. Определение габаритных размеров противовесов балансировочных валов
3.4. Эффективность работы механизма уравновешивания
3.5. Определение снижения внутреннего шума автомобиля с примененным
двухвального механизма уравновешивания в двигателе
Выводы
Глава 4. Экспериментальное исследование снижения шума путем применения механизма уравновешивания в ДВС на примере двигателя ВАЗ-11113 автомобиля «ОКА»
4.1. Цель испытаний
4.2. Объект испытаний
4.2.1. Автомобиль СеАЗ-11113
4.2.2. Автомобиль.СеАЗ-11113(01)
4.3. Средства измерений и регистрации
4.4. Условия проведения испытаний
4.5. Методы измерения шума
4.6 Измерение шума при разгоне
4.7. Измерение шума при движении автотранспортного средства с постоянной скоростью
4.8 Измеряемые значения
4.9 Результаты испытаний
4.9.1. Оценка результатов испытаний автомобиля СеАЗ-11113
4.9.1.1. Измерение шума при разгоне
4.9.1.2. Измерение шума при движении автотранспортного средства с постоянной скоростью
4.9.2. Оценка результатов испытаний автомобиля СеАЗ11113(01)
4.9.2.1. Измерение шума при разгоне
4.9.2.2. Измерение шума при движении автотранспортного средства с постоянной скоростью
4.9.2.3. Замечания выявленные при проведении испытаний
4.10. Анализ результатов испытаний
Выводы
Заключение
Библиографический список

Значения Я малы по сравнению с единицей, можно для обычных расчетов в этом ряду ограничиваться двумя первыми членами. Действительно, при Я = 0,29 и sinct = l получаем cos/? = 1-0.051-0.0013-... Как видим, максимальная погрешность при отбрасывании третьего члена ряда будет около 0,1%. Таким образом, можно принять, что:

COS/?=a:l- — Я sin ф
то, подставив полученные выражения в формулу для перемещения поршня, получим:
X - гк (— + 1 — (cos (р + — {у ——Я2 sin2 (р) = rt(l-cos

. 2 l-cos2(р
Так как sm ю — , то

X = r. ((1 - cos да) + -Я(1 - cos 2(р)). (2.3)

Полученное уравнение характеризует движение деталей КШМ в зависимости от угла поворота коленчатого вала и показывает, что путь
поршня можно условно представить состоящим из двух гармонических
перемещений:
Х = Х,+Х2, (2.4)
где: ЯГ, =гД1 — cos <р)~ путь поршня первого порядка, который имел бы место при наличии шатуна бесконечной длины;
Х2 =гк^ Я(1 - cos 2<д) - путь поршня второго порядка, т. е.
дополнительное перемещение, зависящее от конечной длины шатуна.
На рис. 2.2. даны кривые пути поршня по углу поворота коленчатого вала. Из рисунка видно, что при повороте коленчатого вала на угол, равный