Разработка рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла машин : На примере городских автобусов

• Автор: Цой, Александр Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.02.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 157 с. : ил.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Анализ стратегий обеспечения работоспособности автобусов
в России и за рубежом
1.2. Анализ сроков службы автобусов в России и за рубежом
1.3. Влияние качества автобусов на срок их службы
1.4. Цели и задачи исследования
2. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Общая методика и программа исследования
2.2. Методика сбора и обработки экспериментальных данных
2.3. Методика разработки структуры ЭРЦ автобусов
3. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЗАТРАТ ТРУДА, ВРЕМЕНИ И СРЕДСТВ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВТОБУСОВ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.1. Анализ причин отказов и форм ремонта
3.2. Прогнозирование отказов
3.3. Изменение надежности автобусов в процессе эксплуатации
3.4. Выводы по аналитическому исследованию
4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Изменение затрат на обеспечение работоспособности автобусов
в процессе эксплуатации
4.2. Оценки сроков проведения предупредительного и капитального ремонтов основных элементов автобуса
4.3. Разработка структуры ЭРЦ автобусов на основе данных по
надёжности с учетом экономических критериев
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТАННОЙ СТРУКТУРЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОРЕМОНТНОГО ЦИКЛА
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
В настоящее время затраты на обеспечение работоспособности автобусов за весь срок службы в 6-8 раз превышают их первоначальную стоимость. Это связано не только с отсутствием четкой государственной политики, но и отсутствием средств на обновление подвижного состава автотранспортных предприятий.
В таких условиях одной из наиболее важных задач технической эксплуатации машин и агрегатов является разработка методов и моделей эксплуатации, позволяющих сохранить производительность парка машин и снизить при этом себестоимость перевозок.
Перспективным направлением снижения затрат на эксплуатацию и ремонт машин и агрегатов является внедрение системы предупредительных ремонтов. Принятая на автомобильном транспорте планово-предупредительная система ТО и ремонта предусматривает плановое проведение профилактических работ по техническому обслуживанию. Однако недостаточно регламентирован вопрос профилактических ремонтных воздействий, несмотря на то, что устранение отказа в среднем в пять раз дороже, чем его предупреждение [33,65,73,104].
Актуальность темы. Данное исследование направлено на повышение эффективности технической эксплуатации агрегатов и машин за счет внедрения системы предупредительных ремонтов в экономически обоснованные сроки; минимизацию затрат на поддержание работоспособности машин и агрегатов; снижение времени простоев в ремонте подвижного состава автотранспортных предприятий.
Цель работы: снижение затрат на обеспечение работоспособности машин и агрегатов путем построения рациональной структуры эксплуатационноремонтного цикла (ЭРЦ) на основе изменения показателей надёжности в процессе эксплуатации (на примере городских автобусов).
Значение х2 зависит от параметра г, называемого числом степеней свободы. г равно числу количеству интервалов N минус число независимых условий («связей»), наложенных на распределение. Для экспоненциального закона г = N - 2, для нормального и закона Вейбулла г = N— 3.
Для х2 построены специальные таблицы (см. [11,17,66,109]). По ним для каждого значения х2 и г определялась вероятность р. Если величина р весьма мала, то результат наблюдений следует считать противоречащей гипотезе о законе распределения. В противном случае гипотеза признается правдоподобной.
Полученные таким образом данные используются в дальнейших расчетах.
При расчетах в целях автоматизации вычислений использовались встроенные функции приложения Microsoft Excel, пакет прикладных программ STATISTICA 6.0.
2.3. Методика разработки структуры ЭРЦ автобусов
Самым длительным и дорогостоящим этапом жизненного цикла автобусов является эксплуатационно-ремонтный цикл. Как показывает анализ распределения затрат по этапам жизненного цикла автомобилей [20,93,126], затраты за время ЭРЦ составляют от 105 до 1500% от их стоимости. Во многом это обусловлено большим возрастом автомобилей и несовершенством структуры ЭРЦ, основанной пока преимущественно на стратегии ожидания отказов.
Однако, как показывает анализ отказов автомобилей [20,26,93,98], значительная доля отказов относится к группе постепенных или профилактируемых (от 41 до 75%). Особенно это актуально для подвижного состава, длительное время (более 7 лет) находящегося в эксплуатации. На данной стадии постепенные отказы превалируют над внезапными. Поэтому технически и экономически целесообразно проводить предупредительные ремонты (ПР) агрегатов и узлов. В этом случае основу структуры ЭРЦ составляют техническое обслуживание (ТО), предупредительные (ПР) и капитальные (КР) ремонты агрегатов. Поскольку объемы и периодичность ТО уже достаточно полно разработаны, то в