Разработка метода определения нагрузок в узлах трансмиссии с помощью тензометрирования подшипников качения

• Автор: Васильков, Владислав Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.02.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 151 c. : ил

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ГЛАВА I. ОБЗОР И АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ, ЦЕЛЬ И
ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Обзор применяемых расчетных схем
1.2. Работы по экспериментальному определению нагрузок в подшипниках
1.3. Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ДЕФОРМАЦИЙ ТЕН30МЕТРИРУЕМ0Г0
-ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ
2.1. Расчетная схема динамометрического участка наружного кольца подшипника
2.2. Теоретический анализ деформаций динамометрического участка кольца, нагруженного одним телом качения
2.3. Теоретический анализ деформаций динамометрического участка кольца, нагруженного двумя телами качения
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗОК
В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ И ЕГО
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
3.1. Измерительные схемы при тензометрировании подшипников
3.2. Стенд для тарирования и статических испытаний подшипников
ГЛАВА А. ФОРМА И СПЕКТР ИМПУЛЬСОВ ДЕФОРМАЦИЙ
ТЕН30МЕТРИРУЕМ0Г0 ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ
4.1. форма расчетных импульсов деформаций
4.2. Сравнение экспериментальных и расчетных импульсов деформаций

ГЛАВА 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ ПРИ НАГРУЖЕНИИ ПОДШИПНИКА
КАЧЕНИЯ
5.1. Нагружение вращающейся радиальной силой
5.2. Комбинированное нагружение вращающейся радиальной и осевой силами
5.3. Комбинированное нагружение осевой силой и центробежными силами тел качения
5.3.1. Методика измерений
5.3.2. Спектр импульсов деформаций
5.3.3. Определение осевой силы
ГЛАВА 6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗОК В ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ОПОРАХ РОТОРОВ И ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ МЕТОДОМ ТЕН30МЕТРИР0ВАНИЯ ПОДШИПНИКОВ
6.1. Нагрузки в опорах высокоскоростного ротора
6.2. Нагрузки в опорах высокоскоростного ротора с механической трансмиссией
6.3. Нагрузки в подшипнике 8ABI762 IIPI высокоскоростного ротора
6.4. Нагрузки в подшипниках и зубьях высокоскоростной зубчатой передачи
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
п.1. Акт внедрения

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1931-1985 годы и на период до 1990 года предусмотрено дальнейшее развитие и совершенствование конструкций машин, повышение их надежности и долговечности. Стремление к улучшению технических показателей машин ведет к усложнению их конструкции, а также к росту скоростей вращения. Одной из актуальных задач машиностроения является совершенствование методов исследования высокоскоростных трансмиссий, в частности,определение нагружен-ности опор качения, являющихся их составной частью. Анализ наг-руженности узлов трансмиссии позволяет установить источник нагрузок, дать их оценку, разработать меры по их уменьшению, предупредить возможные разрушения. Эти данные используются также для усовершенствования конструкции.
При определении в натурных условиях величины и характера изменения нагрузок,воспринимаемых опорами качения роторов, зубчатых передач и т.д., необходимы достаточно простые и универсальные методы и средства экспериментального исследования, к которым можно отнести использование динамометрических свойств самого подшипника качения.
Оценка механической работоспособности и общего динамического состояния при доводочных испытаниях особенно актуальна для узлов и деталей турбомашин, работающих в сложных условиях переменных нагрузок, высоких частот вращения и повышенных температур. На высокоскоростные опоры качения действуют в натурных условиях силы различного характера: осевые силы (вследствие разности давления воздуха и газа), вращающиеся радиальные силы,например, от дисбаланса ротора, а также центробежные силы тел качения подтип-

Рис.З.5Тарировочное нагружение подшипника постоянно направленной радиальной силой РГо
Рис.З.б Экспериментальное определение центробежных сил шариков при динамических испытаниях подшипника с использованием результатов тарирования /рис3.5 / Подшипник 8АВ1762ПР1.
1 - расчетное значение центробежных сил шариков Г
2 - экспериментальное значение центробежных
сил шариков