Разработка методов расчета ограниченных режимов смазки

• Автор: Городищева, Галина Романовна
• Шифр специальности: 05.02.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Харьков
• Количество страниц: 144 c. : ил

1. КРАТКИЙ ОБЗОР РАБОТ, ПОСВЯЩЕННЫХ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ
ТЕОРИИ СМАЗКИ И ПРИНЦИПАМ НАИМЕНЬШЕГО ДЕЙСТВИЯ
1.1. Обзор работ, посвященных решению задач гидродинамической теории смазки
1.2. Анализ работ, посвященных ограниченным режимам смазки
1.3. О принципах наименьшего действия
1.4. Выводы
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОГРАНИЧЕННЫХ РЕЖИМОВ СМАЗКИ
2.1. Постановка задачи
2.2. Решение изотермической задачи смазки
осевых подшипников
2.2.1. Гидродинамическая часть задачи
2.2.2. Два метода оптимизации
2.2.3. Некоторые численные результаты решения
изотермической задачи
2.3. Решение неизотермической задачи смазки осевых
подшипников
2.3.1. Некоторые численные результаты решения
неизотермической задачи
2.4. Решение неизотермической задачи смазки радиальных подшипников
2.5. Выводы
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДВУХЦЕНТРОВЫХ ПОДШИПНИКОВ
ПРИ ОГРАНИЧЕННЫХ РЕЖИМАХ СМАЗКИ
3.1. Описание стенда
3.2. Методы измерений
3.3. Результаты измерений

3.4. Сравнение расчетов с опытами
3.5. Выводы
4. ИНЖЕНЕРНАЯ МЕТОДИКА РАСЧЕТА ОГРАНИЧЕННЫХ РЕЖИМОВ
СМАЗКИ
4.1. Общие соображения
4.2. Порядок проведения расчета
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
Копии документов, подтверждающие практическую ценность исследований автора ...

Необходимость расчета ограниченных режимов смазки и проектирования опор трения, работающих при этих режимах,существовала многие годы. Такие режимы могут возникнуть в опорах с принудительной смазкой, а также при аварийных ситуациях. Можно перечислить значительное число современных машин, где ограниченные режимы смазки существуют во всех эксплуатационных режимах работы,
К их числу принадлежат многие радиальные подшипники прокатных станов и их электродвигателей,паровых турбин и турбогенераторов, направляющие подшипники гидрогенераторов, подшипники двигателей внутреннего сгорания и многие другие. Всё это было хорошо известно инженерам, проектирующим опоры трения, однако методы расчета опор при таких режимах практически полностью отсутствовали. В литературном обзоре будут рассмотрены крайне немногочисленные работы, в которых делалась попытка предложить методы расчета ограниченных режимов смазки, однако эти методы либо имели ограниченное применение, либо были построены на столь необоснованных предположениях, не подтверждённых ни одним опытом, что использование их для проектирования ответственных узлов представлялось недопустимым.
Несмотря на то, что ограниченные режимы смазки имели место на опорах трения, по-видимому, раньше, чем нормальные и их существование насчитывает десятки, а может быть сотни лет, и расчет опор трения современных машин при ограниченных режимах- смазки диктуется необходимостью повышения надежности и экономичности машин, эти расчеты не производились. Основной причиной было то обстоятельство, что число неизвестных, какими являются координаты, определяющие взаимное расположение деталей опоры и конфигураРасположение сеточной области на несущей поверхности