Управление вибрационным состоянием в задачах виброзащиты и виброизоляции

• Автор: Ермошенко, Юлия Владимировна
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 204 с.

Содержание
Введение
Глава 1. Обзор и современное состояние вопросов транспортной
динамики. Постановка задачи исследования
1.1. Задачи транспортной динамики подвижного состава
1.2. Динамика тяговых двигателей
1.3. Зубчатая передача в тяговом двигателе как генератор вибрационных возмущений и объект виброзащиты
1.4. Виброзащита и виброизоляция технических объектов
1.5. Постановка задачи исследования
Глава 2. Исследование вибрационного состояния технического
объекта с двумя степенями свободы
2.1. Исследование структуры вибрационного
поля двухмерной модели
2.1.1. Силовое возбуждение вибрационного поля
2.1.2. Кинематическое возбуждение вибрационного поля
2.1.3. Силовое возбуждение вибрационного поля
при наличии силы трения
2.1.4. Кинематическое возбуждение вибрационного поля
при наличии трения
2.1.5. Классификация структур вибрационного поля
2.2. Особенности динамического состояния трехмерной системы
2.3. Условия декомпозиции пространственного
вибрационного поля
2.4. Выводы по главе

Глава 3. Структурные подходы в оценке возможностей изменения динамических свойств
на основе введения дополнительных связей
3.1. Динамические взаимодействия элементов гасителя
3.2. Динамические характеристики гасителя
при ударных воздействиях
3.3. Виброзащитные свойства системы
при случайных воздействиях
3.4. О возможностях структурного подхода в анализе и синтезе виброзащитных систем
3.4.1. Импедансные подходы
3.5. Выводы
Глава 4. Дополнительные связи в колебательных системах с несколькими степенями свободы
для управления динамическим состоянием
4.1. Общие положения о введении дополнительных связей
4.1.1. Некоторые упрощения
4.1.2. Введение дополнительных связей
4.1.3. Поведение на высоких частотах
4.2. Оценка влияния дополнительных связей на динамические свойства виброзащитной системы при силовом возмущении
4.3. Введение дополнительных связей в двухмерных системах
4.3.1. Система координат х и ср
4.3.2. Силовое возмущение
4.3.3. Дополнительные связи в системе (координаты х и (р)
4.3.4. Обобщенные координаты хь х
4.3.5. Введение дополнительных связей по ускорению

4.3.6. Силовое возмущение при дополнительных связях
4.4. Выводы
Глава 5. Некоторые подходы к проблеме рационального
конструирования опорно-осевой подвески
5.1. Некоторые особенности динамического гашения колебаний
5.2. Оценка динамических свойств системы подвески
в координатаххиф
5.3. Концепция снижения общего уровня виброактивности
при выборе зубчатого зацепления
5.4. Выводы
Общие выводы
Литература
Приложения

4. Волнообразный износ рельсов.
5. Случайные неровности из-за разброса механических характеристик пути и его местных дефектов.
6. Волнообразные неровности на поверхности катания колес.
7. Возмущения от неточности изготовления зубчатой передачи.
8. Возмущение из-за кинематического несовершенства передаточного механизма тяговой передачи.
Исходя из вышеизложенного следует, что колебательные свойства зубчатых передач определяются конструктивными, эксплуатационными и технологическими параметрами. Так, несбалансированность вращающихся деталей зубчатых передач, а также погрешность, являющаяся следствием неточности изготовления и деформации отдельных звеньев передачи в рабочем режиме под нагрузкой, определяют интенсивность колебаний и относятся к технологическим параметрам. Конструктивными параметрами являются соотношения между упругими и инерционными характеристиками, а также их абсолютные величины. Факторы, определяющие демпфирование, являются эксплуатационными параметрами. В связи с этим в зависимости от предъявляемых требований к уровню вибраций, возможны различные пути решения задач, которые должны быть учтены при расчете вибраций. Задачи анализа и синтеза высокочастотных зубчатых редукторов определяют необходимость разработки соответствующих динамических моделей, составления расчетных схем и определения методов их исследования.
Таким образом [12]:
1. В зубчатых передачах тяговых двигателей колесо или шестерня совершают низкочастотные крутильные колебания, частоты которых близки к нулю (р -» 0).
2. При высокочастотных колебаниях (р -> со) вид колебаний будет зависеть от массы и момента инерции шестерни или колеса. При равном весе колеса для меньших моментов инерции характерны меньшие поперечные и