Формирование и взаимодействие этнических общин в современном мегаполисе : социологический анализ

• Автор: Середина, Мария Игоревна
• Шифр специальности: 22.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 265 с. : ил.

ГЛАВА 1. Теоретико-методологические основы изучения социального взаимодействия этнических общин в современных мегаполисах
1.1. Многомерный подход к изучению процессов социального взаимодействия этнических общин в мегаполисах
1.2 Этническая община как элемент социальной структуры
1.3. Мегаполисы как пространство формирования и взаимодействия
этнических общин
ГЛАВА 2. Социальные условия и механизмы формирования и взаимодействия этнических общин в современных мегаполисах
2.1. Этнические общины Лондона и Нью-Йорка: социальные условия
формирования и взаимодействия
2.2.0собенности формирования этнического состава в московском мегаполисе
2.3 Социальные проблемы и механизмы взаимодействия этнических общин в современных мегаполисах
2.4 Потенциал взаимодействия этнических общин в условиях возрастающего
социального многообразия национальностей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования. Современное человечество переживает процессы глобализации, охватывающие все сферы общественной жизни и усиливающие взаимозависимость стран и народов. Быстрый рост населения в мире сопровождается стремительными процессами урбанизации. По оценкам ООН, к 2030 году удельный вес городского населения достигнет 60%, оно увеличится до 4,9 миллиарда человек1. Одной из черт урбанизации стало появление и быстрый рост мегаполисов-городов, численность населения которых превышает 10 млн. человек. Сегодня мегаполисы концентрируют около 10% населения мира2.
В этих условиях особую значимость для мегаполисов, как в России (Москва), так и за рубежом, имеет фактор миграции: наряду с плюсами, миграция является и причиной дестабилизации социума. В России дестабилизирующая роль миграции обусловлена низким уровнем толерантности принимающего населения, отсутствием внятной миграционной политики в субъектах Российской Федерации, невниманием властей к миграционным процессам на мезо- и микроуровнях, сворачиванием программ поддержки мигрантов и вынужденных беженцев - с одной стороны, и отсутствием четких адаптационных установок на интеграцию, проявлением «прагматичной культуры» у части мигрантов - с другой.
В мегаполисе, являющимся центром притяжения миграционных потоков, идет взаимодействие не просто с временными трудовыми мигрантами, составляющими часть определенной этнической общины, а с субкультурой мигрантов-прагматиков, рассматривающих принимающую среду, преимущественно, как экономический ресурс, а не как среду обитания.
1 Население и общество. Центр демографии и экологии человека Института народнохозяйственного прогнозирования РАН. № 273-274. 22 января - 4 февраля 2007. Электронная версия бюллетеня. ЦМ.:
' Мониторинг мирового населения (процессы урбанизации, внутренней миграции и развития): Доклад Генерального Секретаря ООН. Январь, 2008. ЦШ_:

Наложение социальной дифференциации на поле этничности дает многовариантный спектр возможностей и перспектив в современном обществе. Межэтническое сотрудничество во многом зависит от той модели социальной структуры, системы социальных отношений между стратами, возможностями взаимопроникновения и перемещения субъектов, которые будут утверждаться в обществе, от представлений людей о складывающихся отношениях.
Актуальность данного исследования обусловлена:
1. необходимостью социологического анализа проблем сотрудничества этнических меньшинств в мегаполисе,
2. углублением взаимодействия этнических общин с принимающим сообществом,
3. изучением внешних по отношению к этническим миграционным сообществам проблем,
4. криминализацией и политизацией этничности,
5. недостаточной проработанностью нормативно-правовых актов, регламентирующих миграционную политику страны.
Принципиальное значение имеет анализ накопленного опыта позитивного взаимодействия, поиск путей сотрудничества этнических общин в мегаполисе, а также механизмов и форм взаимодействия как между этническими общинами, так и с принимающим сообществом. Объективное исследование этих проблем, учитывающее разносторонние подходы и особенности современного мегаполиса, проведено автором на примере московского мегаполиса с использованием опыта других мировых (модельных) мегаполисов, поскольку они находятся в границах миграционных транзитных потоков «Юг-Север» и «Восток-Запад», испытывают на себе изменения и последствия исторического масштаба массовых миграций.
Степень научной разработанности проблемы. Проблема формирования и взаимодействия этнических общин в мегаполисе актуальна

на 2006 г. составила всего 3%. [84.С.48] Такая же ситуация наблюдается и в Лондоне, что свидетельствует о выдвижении на первый план в Нью-Йорке и Лондоне отраслей непроизводственной сферы. Москва же по этому показателю значительно отстает от названных мегаполисов.
Кроме того, необходимо отметить, что все три мегаполиса являются ведущими центрами в своих государствах по концентрации научных и культурных функций. Причем здесь размещены крупнейшие в соответствующих странах телевизионные и радиокомпании, редакции многих массовых газет и журналов. Не случайно, например, в Нью-Йорке полиграфическая промышленность по значению уступает только швейной промышленности.
Транспортная инфраструктура занимает ключевое место в сравнении различных мегаполисов. Проводимая в этой области политика во многом определяет качество жизни населения и экономическую конкурентоспособность территории мегаполисов. Каждый из мегаполисов имеет большой опыт в решении транспортных проблем.
Для всех мегаполисов характерны такие последствия автомобилизации, как: перегруженность дорожно-уличной сети, резкий рост потерь времени на передвижение, углубление дефицита городских земель из-за расширения плотности сети улиц и дорог, дополнительное размещение автомобильных парковок и т.д.
Скорость движения автотранспорта на улицах всех трех мегаполисов, примерно, одинаковая, особенно в их центрах и находится на уровне московских значений (18 км/час).
За рубежом, и в Лондоне, и в Нью-Йорке, продолжается тенденция активного развития общественного транспорта. Например, для Большого Лондона в 1996 г. была разработана «Транспортная стратегия для Лондона», которая предусматривала развитие велосипедного движения и общественного транспорта как альтернатива частному автомобилю. Сейчас ежедневно примерно 18% лондонцев пользуются услугами автобуса, 39%