Совершенствование технологии принятия управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах в условиях риска

• Автор: Латыпова, Рамиля Рамисовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 153 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Теоретические основы технологии принятия управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах в условиях риска
1.1 Процесс принятия управленческих решений как базовый фактор в повышении эффективности транспортной компании
1.2 Индикаторы эффективности управленческих решений в автогрузоперевозках
1.3 Риски в предпринимательских автотранспортных структурах
2. Разработка методического обеспечения принятия эффективного управленческого решения в условиях риска и неопределенности
2.1 Анализ существующих методов обоснования управленческих решений в условиях риска и неопределенности
2.2 Основные тенденции и проблемы развития автотранспортной отрасли в Российской Федерации и Республике Татарстан
2.3 Методика прогнозирование основных экономических показателей автотранспортной отрасли
3 Оценка эффективности управленческих решений в
предпринимательских автотранспортных структура и выработка рекомендаций по снижению риска автогрузоперевозок
3.1 Система показателей эффективности технологии процесса принятия управленческих решений в автотранспортных компаниях
3.2 Построение алгоритма принятия управленческих решений в автотранспортной компании на основе имитационного моделирования
3.3 Рекомендации и мероприятия по снижению рисков автогрузоперевозок
Заключение
Список использованной литературы

Приложение А Модель «черного ящика» процесса разработки управленческого решения
Приложение Б Теоретические взгляды на построение и условия эффективного функционирования транспортных компаний на рынке Приложение В Детальная характеристика этапов принятия управленческих решений
Приложение Г Блок-схема построенная оперативного плана перевозок Приложение Д Качество перевозок груза
Приложение Е Схема разработки и принятия управленческих решений по оптимизации автогрузоперевозок транспортной компании Приложение Ж Дорожно-транспортный комплекс Республики Татарстан
Приложение К Внутренние и внешние факторы конкурентоспособности транспортной компании (ТК)
Приложение Л Диалоговые окна СППР и стохастического анализа Приложение М Карта рисков транспортной компании до (А) и после (В) внедрения мероприятий

ВВЕДЕНИЕ
С каждым годом увеличивается объём перевозки грузов наземным автотранспортом, осуществляемый с целью решения принципиально различных производственных и бытовых задач. На первом месте традиционно стоят коммерческие грузоперевозки. Второе и третье место делят перевозки бытовых грузов малотоннажным транспортом и грузовые маршруты в области военно-промышленного сектора. В 2011 году объём внутренних перевозок в России впервые стал сопоставим с аналогичными показателями в экспортно-импортном секторе, что можно объяснить высокой рентабельностью этого вида грузооборота и внедрением новых технологий, обеспечивающих эффективность и безопасность.
Современные грузоперевозки - это ответственные проекты, предполагающие не только тщательное планирование в рамках оптимальной логистики, но и использование передового навигационного оборудования, позволяющего облегчить задачу водителей и осуществлять мониторинг всего маршрута. Современные приборы спутниковой навигации способны с точностью до нескольких метров определить местонахождение задействованного транспортного средства в конкретный момент времени, что позволяет контролировать процесс перевозки грузов на протяжении всего пути следования.
Более того, сегодня существуют технологические решения, предоставляющие возможность осуществлять удалённый контроль над расходом топлива и состоянием различных узлов и агрегатов. Подобное оборудование является основой для исключения несанкционированного расхода ГСМ, а также гарантией своевременного реагирования на неисправность того или иного механизма в автопоезде или рефрижераторе. Благодаря таким инновационным приборам, работающим на основе системы спутниковой связи, руководитель предприятия может анализировать эффективность каждого маршрута, внося необходимые коррективы

4. География размещения заказчиков. Если покупатели равномерно распределены по территории региона, то при увеличении числа клиентов транспортные затраты будут возрастать в меньшей степени, чем при прочих равных условиях, так как затраты на доставку зависят от радиуса поставки, в то время как объем продаж - от квадрата радиуса. Если же плотность распределения заказчиков резко убывает по мере удаления от внутритранспортного рынка, то транспортные затраты при увеличении объема поставок могут возрастать в значительно большей степени.
5. Отношение производственных затрат к физическому объему единицы продукции. При перевозке объемных товаров, имеющих низкую цену, таких как песок или пивные бутылки, транспортные затраты динамично растут с увеличением расстояния поставки. Для компактных и дорогих товаров, типа интегральных схем и инструментов, транспортные затраты растут медленно.
Минимально эффективный объем выпуска из расчета производственных затрат соответствует объему производства. Улучшения технологии серьезно влияют на затраты по доставке и, следовательно, на структуру рынка сбыта компании.
2) Себестоимость грузовых автоперевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортного предприятия к величине приведенной продукции. Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэффициента порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм отгрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п. Основные