Экономическое обоснование развития системы транспортного обслуживания населения в крупной агломерации

• Автор: Елизарьев, Михаил Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 237 с. : ил.

Содержание
Введение
1 Обоснование потребности в разработке механизмов развития систем транспортного обслуживания в крупной агломерации
1.1 Анализ международного опыта организации транспортного обслуживания в крупных агломерациях
1.2 Анализ существующего состояния транспортного обслуживания в Московской агломерации
1.3 Системные проблемы развития транспорта в крупной агломерации и обзор существующих подходов к их решению
(на примере Московской агломерации)
1.4 Выводы
2 Анализ механизмов развития системы транспортного обслуживания в крупной агломерации
2.1 Общие принципы формирования целевой модели системы транспортного обслуживания
2.2 Основные стратегические направления развития системы транспортного обслуживания
2.3 Приоритетные направления развития транспортной системы агломерации (на примере Московского транспортного узла)
2.4 Применение систем управления спросом для оптимизации загруженности транспортной системы

2.5 Оптимизация пассажирской логистики как инструмент снижения народнохозяйственных издержек, связанных с функционированием системы транспортного обслуживания населения
2.6 Развитие информационной инфраструктуры как механизм повышения эффективности функционирования системы транспортного обслуживания населения
2.7 Комплексные инновационные проекты как интегральный механизм развития системы транспортного обслуживания .
2.8 Выводы
3 Методические подходы к моделированию пригородногородских пассажиропотоков в крупной агломерации
3.1 Основания модели потребительского выбора в отношении услуг пригородно-городского транспорта в крупных агломерациях
3.2 Основные требования, предъявляемые к модели потребительского выбора в отношении услуг пригородногородского транспорта в крупной агломерации
3.3 Формирование расчётной модели пригородно-городских
пассажиропотоков в крупной агломерации (на примере Московской агломерации)
3.4 Оценка величин пассажиропотоков в существующих и перспективных условиях (на примере Московского транспортного узла)
3.5 Выводы
4 Формирование методических подходов к комплексной оценке эффективности организации транспортного обслуживания населения в крупной агломерации
4.1 Общие подходы к оценке комплексной эффективности функционирования систем транспортного обслуживания
4.2 Методические подходы к оценке экономической эффективности функционирования системы транспортного обслуживания на коммерческом уровне

Анализ приведённых проблем указывает на острую потребность в комплексной модернизации системы транспортного обслуживания на всех уровнях, от оптимизации регуляторной модели до развития пропускных способностей. В противном случае транспортная система станет узким местом всей социально-экономической системы агломерации и будет ограничивать темпы её развития.
1.4. Выводы
В настоящей главе проанализированы основные тенденции развития систем транспортного обслуживания населения в крупных агломерациях.
1. Выделены основные модели развития транспортных систем в крупных агломерациях, классифицированные по ориентации этих моделей на массовое использование различных видов транспорта. Так, выделены транспортные системы, ориентированные на тяжёлые инфраструктурные виды транспорта (НЕТ), лёгкий рельсовый внеуличный транспорт (ЬЕТ) [25], лёгкий безинфраструктурный (уличный общественный) транспорт и личный автотранспорт. Анализ этих моделей показывает, что модели НЕТ в условиях массовых потоков обеспечивают наибольшую провозную способность и наименьшую народнохозяйственную себестоимость 1 пасс-км, и потому являются наиболее приемлимыми для крупных агломераций. Кроме того выделены области оптимального применения моделей: НЕТ для обслуживания массовой маятниковой миграции, ЬЕТ для организации хордовых сообщений и связи отдельных зон агломерации, безинфраструктурный транспорт для обслуживания районов агломерации с низкой плотностью населения и для организации паратранзита (перевозок по маршрутам, дублирующим маршруты НЕТ и ЬЕТ для обеспечения транспортными услугами людей, по тем или иным причинам не имеющих