+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Совершенствование методов оценки спроса на услуги автомобильного транспорта на основе характеристик использования городских территорий

  • Автор:

    Зедгенизова, Алла Николаевна

  • Шифр специальности:

    05.22.10

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2013

  • Место защиты:

    Иркутск

  • Количество страниц:

    191 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Современное состояние теории и практики транспортного планирования
1.1. Существующие подходы транспортного планирования на до
сетевом уровне (trip generation)
1.2. Существующие подходы транспортного планирования на до
сетевом уровне (trip generation)
1.2.1. Основные понятия и определения
1.2.2. Агрегированные модели генерации корреспонденций
1.2.3. Не агрегированные модели генерации корреспонденций
1.3 Выводы по главе и задачи исследования
ГЛАВА 2. Исследование факторов, влияющих на генерацию корреспонденций
2.1. Классификация типов использования территории
2.2. Основные характеристики использования территории
2.2.1. Основные характеристики функционирования территории
«жилая зона» (200)
2.2.2. Основные характеристики функционирования территории «промышленные зоны» (код 100)
2.2.3. Основные характеристики функционирования территории «службы сервиса» (код 900)
2.2.4. Основные характеристики функционирования территории «Образование» (код 300)
2.2.5. Основные характеристики функционирования территории «Офисы» (код 700)
2.2.6. Основные характеристики функционирования территории «Розничная торговля» (код 800)
2.3. Особенности формирования структуры расчетных транспортных районов города (транспортное зонирование городов)
2.4. Объем генерируемых корреспонденций расчетного транспортного района
Выводы по главе
ГЛАВА 3. Методика проведения экспериментальных обследований и обработки полученных результатов
3.1. Методика проведения натурных обследований
3.2. Оценка числа генерируемых корреспонденций

3.2.1. Общая структура исследований генерации корреспонденций
3.2.2. Распределение пассажирообмена остановочных пунктов между территориями расчетных транспортных районов
3.2.3. Оценка удельной генерации корреспонденций к рассматриваемому типу территории
3.3. Обработка данных и их группировка для регрессионного анализа
Выводы по главе
ГЛАВА 4. Результаты анализа экспериментальных данных
4.1. Результаты регрессионного анализа удельной генерации корреспонденций
4.2. Результаты регрессионного анализа данных типа использования территории
4.3. Методика оценки емкости транспортного расчетного района
4.4. Технико-экономическое обоснование исследований
Основные результаты и выводы
Библиографический список
ПРИЛОЖЕНИЕ А. База данных интенсивности движения транспорта в
сечениях и пассажирообмен остановочных пунктов
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Коэффициенты суточной неравномерности
различных типов использования территории
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Структура типов использования территории
ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Продолжительность паркирования
ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Шаблоны замеров интенсивности движения
индивидуального транспорта

ВВЕДЕНИЕ
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность. Происходящие социально-экономические процессы в обществе, рост уровня автомобилизации населения Российской Федерации требуют совершенствования методов прогнозирования спроса на услуги автомобильного транспорта, в том числе и для проектирования всех видов инфраструктуры, связанной с эксплуатацией автомобильного транспорта.
Разработка генеральных планов городов, их комплексных транспортных схем (КТС) и комплексных схем организации движения (КСОД) требует создания инструментов для прогнозной оценки объемов движения автомобильного транспорта и распределения транспортных потоков на улично-дорожных сетях (УДС) городов.
Существующие методы оценки транспортного спроса требуют наличия труднодоступных исходных данных, качество которых весьма изменчиво в современных условиях жизнедеятельности городов (число постоянно проживающего населения, число мест приложения труда и др.) и, следовательно, не позволяют производить быстрый и качественный прогноз объемов движения автомобильного транспорта и пассажиропотоков на нем (емкость расчетных транспортных районов).
Применение существующих методов наталкивается на противоречие, связанное с отсутствием научных знаний о закономерностях влияния типов использования территории на её транспортную ёмкость. В этой связи особую актуальность приобретает необходимость проведения научного исследования, направленного на разработку эффективного метода оценки ёмкости расчетных транспортных районов на основе характеристик использования городских территорий. Наличие такого метода позволит уже на стадии проектирования застройки оценить эффектив-

р. = . /й . Са)/[(РС ■ Iе ■ Сс), (1.17)
где, Ра, 1а, Са - факторы роста: численность населения, уровень доходов, уровень автомобилизации на перспективу, соответственно в знаменателе с индексом «с» те же факторы на текущий период. Следует отметить, что в выражении (1.17) в качестве факторов роста могут быть использованы и другие показатели развития территории, например, число мест приложения труда, площадь торговых помещений, величина удельной генерации. Использование тех или иных критериев обусловлено, во-первых, наличием достоверных данных, во-вторых, спецификой рассматриваемого транспортного района (города).
1.2.3. Н<^агрегированные модели генерации корреспонденций
Не агрегированный подход оценки емкости расчетного транспортного района в отличие от агрегированного используется для подсчета числа корреспонденций, приходящихся на одно домохозяйство или каждого человека. При использовании не агрегированного подхода удельная генерация или число корреспонденций, приходящихся на одно домохозяйство или человека, может быть вычислено с помощью регрессионного анализа с использованием социально-экономических или демографических факторов и поэтому имеет более широкое применение в транспортном планировании.
Прежде всего, необходимо классифицировать качественные и количественные факторы, влияющие на генерацию корреспонденций. Так, например, департамент транспорта г. Лос-Анджелеса в 1995 г. разработал собственную модель генерации корреспонденций [76]. Основными факторами, влияющими на генерацию корреспонденций, являлись тип зданий, в которых расположены объекты тяготения (одиночное, многоэтажное) и уровень автомобилизации по

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.132, запросов: 967