Развитие методов мониторинга транспортных потоков для оперативного управления дорожным движением на магистралях

• Автор: Тебеньков, Сергей Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 231 с. : ил.

Глава 1. Состояние теории и практики организации дорожного движения на магистральных автомобильных дорогах
1.1. Особенности функционирования магистральных и скоростных автомобильных дорог
1.2. Магистральные автомобильные дороги как составляющие транспортных коридоров
1.3. Концепция автоматизированной системы управления дорожным движением на магистрали
1.4. Концепция активного управления дорожным движением
1.5. Особенности управления дорожным движением на основе использования мониторинга транспортных потоков
1.6. Информация, необходимая для управления транспортными потоками на магистральных дорогах
1.7. Технические характеристики современных детекторов транспорта
1.8. Обзор существующих детекторов транспорта
1.9. Выводы. Формулирование цели и задач исследования
Глава 2. Теоретические основы оценки существующих матриц корреспонденций
2.1. Классификация моделей оценок матриц корреспонденций
2.2. Особенности оценки матрицы корреспонденций с использованием только значений интенсивности движения
2.3. Обработка информации о параметрах транспортных потоков
2.4. Методы робастного оценивания параметров линейной регрессии
2.5. Метод, разработанный Транспортной Лабораторией ИрГТУ (TL-ISTU)
2.6. Программный комплекс Visum методы моделирования
2.7. Программный комплекс Aimsun
2.8. Выводы по второй главе
Глава 3. Состав экспериментальных исследований и экспериментальная база
3.1. Состав и очередность выполненных экспериментов
3.2. Функциональные возможности детектора Wavetronix Smart Sensor HD
3.3. Дорожная лаборатория TL
3.4. Методика обработки видеоматериала
3.5. Выводы по третьей главе
Глава 4. Результаты анализа экспериментальных данных
4.1. Результаты оценки точности измерений детектора Wavetronix Smart Sensor HD

4.2. Результаты оценки объемов транзитного автомобильного движения
4.3. Результаты натурного обследования транспортного коридора ^ М53-М55 на участке г. Ангарск-г. Иркутск-г. Шелехов
4.4. Результаты эксперимента, оценка влияния удаленности детекторов транспорта на ошибку сведения данных замеров в единую 107 выборку
4.5. Результаты тестирования методов оценки матриц ^ ^ корреспонденций на примере искусственных данных
4.6. Модель транспортного коридора М53-М55 на участке г. Ангарск ^^ - г. Иркутск - г. Шелехов
4.7. Результат оценки матрицы корреспонденции транспортного . -, коридора М53
4.8 Оценка эффективности введения светофорного регулирования на ^ рампах развязок магистральной автомобильной дороги
4.9 Выводы по четвертой главе
Основные выводы
Библиографический список
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
Приложение Д
Приложение Е

Актуальность исследования. Рост уровня автомобилизации и объемов пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом в Российской Федерации сопровождаются концентрацией транспортных потоков на магистральных автомобильных дорогах (далее по тексту -магистралях). Например, на МКАД в Москве и КАД в Санкт-Петербурге интенсивность движения уже превышает 100 тыс. автомобилей в сутки. Транспортные заторы на таких магистралях характеризуются значительным суммарным ущербом, вызванным задержками транспорта, увеличением расхода топлива и уровня загрязнения, транспортной усталостью населения и т.д. Поэтому организация дорожного движения (ОДД) на магистралях становится важной составляющей развития автотранспортного комплекса страны и сферой применения новых информационных технологий на автомобильном транспорте. В связи с этим в нашей стране разрабатывается концепция системы автоматизированного управления дорожным движением -АСУДД «Магистраль».
В европейских странах (ФРГ, Англия, Голландия, Франция) аналогом АСУДД «Магистраль» стал «Активный менеджмент трафика» (Active Traffic Management - ATM), внедряемый сейчас в США, Австралии и Канаде. ATM позволил сократить
Алгоритмы координированного светофорного регулирования въезда на магистраль основываются на информации о распределении транспортных
Рис. 1.25. Детектор транспорта Реек А1Ж-6000 индуктивно петлевой и его принципиальная схема [93, 129]
Индуктивный петлевой детектор (см. на рис. 1.24), показания которого приняты за основу как базовые для сравнения показаний детекторов нестационарных технологий.
Индуктивные петлевые датчики предназначены для сбора следующей информации: обнаружение присутствия ТС, занятости полосы, скорости движения, классификации ТС. Преимущества: относительная низкая цена, надежность.
Существенным недостатком детектора является установка в дорожное полотно с его частичным разрушением, склонность к механическим повреждениям, физический износ, остановка транспорта при монтаже и обслуживании. [129]